一辆两阀大众捷达轿车，发动机控制单元型号为1GD906033  1. 6L SIMOS3  W00HSSC03。控制单元编码为00001，维修站代码为000000。

    该车热车停车后，半小时到一小时后起动困难，需要起动多次才能着车，而放置一天后，则可顺利起动，另外发动机加速时动力不足。

    接车后：读取故障码，显示为“16514，故障类型，非偶发，第一列氧传感器电路故障”。进入查看数据流功能，看第一组数据流，混合气调节的百分比不变化，看31组数据流，发现氧传感器电压也停留在0. 2V状态下不变化。

    怠速状态下，用示波器测量氧传感器波形，发现为低电压，约0. 2V不变化，踩加速踏板时，发现可以达到0. 8 V，如果拔下调压阀上的真空管（让汽油压力调高0. 5 kgf/cm 2），氧传感器输出0. 8 V电压，此时，再次从解码器31组数据流中观察氧传感器的输出电压，发现仍为0. 2V不变化，也就是说，从解码器中看到的电压与示波器测量到的信号电压不相符，因为氧传感器可以输出随实际稀浓情况变化的信号电压，所以确认氧传感器没有损坏，又因实际传感器的输出电压与发动机控制单元数据流中的电压不相符，所以分析认为可能是氧传感器的信号线跟控制单元之间的连线断了，混合气稀浓信号无法传递到发动机控制单元内，致使发动机电控系统无法形成闭环调节。

    查电路图得知，发动机控制单元的第14脚和31脚分别是氧传感器信号输入的正极和负极，于是，拆下发动机控制单元插头，用万用表分别测量氧传感器的线束插头的1, 2脚与控制单元插头14脚、31脚之间的电阻，发现控制单元的第14脚与氧传感器1脚（信号正极）电阻为0，正常；而31脚与氧传感器信号2脚（信号负极）之间电阻为无穷大，确认故障确实是线路断路引起的。

    沿线查找，当检查到氧传感器线束到车身车架之间固定的拐弯处，发现稍用力拉扯线束，氧传感器信号负极线（细黄线）外皮被拉长，原来此导线的外皮虽然连着，但内部已经断开，重新接好断开的导线。起动着车试验，发现用示波器观察到了正常的闭环控制的波形，如图1-25所示。怠速状态下，10s可以看到3个波形的周期，到2000r/min时，5s内可以看到3个周期的波形。测量表明氧传感器工作正常，发动机控制单元可以对发动机进行有效控制，整个电喷系统也进入到了正常的闭环工作状态。

    根据以往的经验得知，氧传感器线路出现故障后，不会影响发动机的热机起动，对于加速无力来说，可能是因为上述线路引起的，热车起动困难是什么原因，还需寻找。

    接上汽油压力表，测量熄火状态下汽油压力的保持能力，结果发现汽油压力轻微下降，怀疑是喷油器泄漏，于是拆下喷油器来直观检查，发现确实有3个喷油器轻微漏油。

    更换三个新的喷油器后，试车，发动机加速正常。熄火后停半小时再次起动，也可顺利起动。再次用解码器检测，显示“系统正常”。

经过一段时间的使用，上述两故障现象没有再次发生，故障排除。

   总结

    ①发动机与车身之间是一个柔性连接，发动机着车后，相对于车身来说，总是处于抖动状态，长期抖动，形成导线内部“疲劳”断开。着车状态下发动机的抖动是无法避免的，长时间反复多次的弯折，最终都会导致导线断开，所以该故障应该是一个典型的通病，氧传感器的信号线折断处应该是一个有规律性的点。大家遇到类似的问题时，建议先从该处检查，并且建议厂家在此处的线束固定方面采取改进措施，以避免此类情况发生。

    ②热车熄火后，因喷油器轻微泄漏，当时发动机温度较高，漏进进气管内的汽油变成了汽油蒸气，使进气管内充满了汽油蒸气，这时起动发动机，因为混合气过浓无法起动，出现热车起动困难故障，当多次起动后，随着新鲜空气的进入，混合气的混合比达到可以燃烧的比例后，发动机才能着车，这就是热车起动困难的原因；而车辆放置一夜后，发动机温度下降，进气管内的汽油蒸气一方面有一部分从进气口漏出，另一方面因为冷却，一部分新鲜空气可以进入到进气管内，冷车起动也需一定浓度的混合气，所以起动困难现象不再明显。

相关故障：大众捷达轿车加速无力