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在F30中，使用两个版本的DSC。在标准配置中，液压装置包括内部燃油压力传感器和双活塞泵。对于配备启动／停止功能的主动巡航控制系统（可选配置5DF）的车型，可额外安装两个燃油压力传感器。在此，F20的高灵敏度传感器持续探测当前车辆状态，如信息来自轮速、转向角、横向加速度、纵向加速度、压力和横摆传感器（监测车辆垂直轴上的旋转）等。由此在DSC控制单元内计算出的单轨模型作为基本参数用于DSC的调节干预。在此过程中，将比较驾驶员输入的相关数据（方向盘角和车速，即“所需状态”）和车辆传感器数据（即“实际状态”）。
如果所计算的所需状态和实际测量状态不相符，一旦超过预先定义的公差，将采取稳定化或牵引力加强措施。通过选择性地降低或提高发动机扭矩（通过主动发动机牵引扭矩控制）或通过特定车轮的制动干预，可再次确保驾驶稳定性或实施牵引力的要求。F30 DSC系统概览如图2所示，F30DSC系统电路图如图3所示，F30 DSC系统功能如表3所示。DSC可在DSC ON、动态牵引力控制（DTC，其控制按钮见图4）和DSC OFF三种模式下运转。
应该注意的是，驾驶员应始终负责采用适当调整的驾驶风格，DSC也无法超越物理定律，不要因安全性有所提高而冒险行驶，其中DSC具备的各项功能如表4所示。
事故后自动制动（PostCrash）是“主动保护”安全套装（可选配置5AL）的子系统，它能够在特定的事故状况下将车辆制动至静止，而无需驾驶员加以干涉。因此，可以进一步降低碰撞的风险，至少可以减小其影响。
如果ACSM碰撞安全性模块探测到十分严重的碰撞，就会通过PT-CAN和FIexRay向DSC发送信号（同样的信号由电子燃油泵控制装置EKPS加以评估，以中断燃油供应）。在DSC中，所需的制动扭矩达到最高压力动态（油泵全速）以实现5m/s2的恒定设定点减速。自动制动在1.5s后完成，车辆必须固定，避免滚离。在自动制动中，ABS还避免车轮堵塞，ASC对车辆进行稳定化。如有必要，可从DTC或DSC OFF执行强制启动。
驾驶者可随时施加超过设定点减速的制动力，因此驾驶员可以取消自动制动，油门和制动踏板处于监控状态。在识别到加速请求或长时间减速的情况下，自动制动将终止。
DSC, ABS在碰撞前已发生故障以及制动液液位过低等情况下，自动制动将不启动。如果这一故障在碰撞期间或之后发生，控制仍将终止，因为这个故障之后将被理解为碰撞造成的结果。此外，如果因为碰撞程度严重，启动了安全蓄电池终端，自动制动也不会启动。
