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1．主动制动干涉
如果发动机牵引扭矩在滑行（超车）模式中不足以保持所选择的速度，车辆将通过附加控制的制动干涉自动减速。
2．弯道限速器（CSL）
根据实际横向加速度，在需要控制转向时，降低行驶速度。当离开弯道后，将对速度进行调节，直到再次达到所需要的速度。
3，舒适动态系统（CDS）
该系统被称为“手控加速模式”，让驾驶员能够在两个动态阶段中通过方向盘上的操作元件连续加速或减速。因此，驾驶员可以在车流中加速或减速无需提前估计目标速度。
4．调整下坡行驶
通过切断过多的燃油量以及挡位的适当下调，在受控下坡行驶中保持所需速度，释放车轮制动器，降低油耗。通过DSC制动控制系统以及替代温度模型应用的相应措施来补偿漏油，并在前后桥之间分配扭矩，这意味着可避免制动控制管路中出现漏油的情况。
通过围绕速度读数移动的标志，在组合仪表（KOMBI）中注明所需／续航速度，根据具体系统状态，这个标志显示为绿色（启用）或橙色（系统中断）。调整了所需速度或在启用DCC功能时，更新后的数值会快速显示在显示屏上，以供驾驶员确认。
四、电子减震器控制系统
配备自适应M底盘（可选配置2VF）的车型通常采用电子减震器控制系统（EDC)。四个可连续调节的减振器通过拉伸／压缩阶段组合，可根据需要调节产生相应的阻尼力。根据行驶操控情况自动将减振器调节为更硬（更动态／更运动）或更软（更舒适）的状态。F30 EDC系统概览如图5所示，F30 EDC系统电路图如图6所示。
