一辆装配M3. 8. 2博世电控燃油发动机的上海大众桑塔纳时代超人轿车。
   该车在检车时发现尾气中碳氢化合物和一氧化碳成分超标，无法通过车检。
   接车后：首先，利用解码器读取故障码，为“混合气失配（倍增加）”。然后进入测量数据流，显示发动机怠速转速为800r/min，喷油脉宽为4. 33 ms，比正常值3. 4ms偏多1 ms，空气流量为4.6g/s，也比正常值3.0g/s大，氧传感器输出电压为885mv，且不变化。以上情况说明该车的混合比偏浓，发动机控制单元已经无法进入混合气的闭环调节状态。

    混合气偏浓有可能是因为油路原因，也有可能是电路原因。因为该车的数据流中的进气量数据有明显的偏多现象，而喷油脉宽是发动机控制单元根据以空气流量信号为主要依据计算出来的，再根据以往的维修经验，把空气流量计列为第一“怀疑对象”，为了进一步确定故障，又用万用表测量空气流量计信号输出端电压，怠速为1. 6V，也比正常值1. 4V偏高。以上测量基本上已经说明是空气流量计故障，所以更换一个新的空气流量计，着车后，操作解码器，进入“读取数据流”功能，发动机转速为800r/min ,喷油脉宽为3. 4ms，氧传感器也开始在0.3～0. 8 V之间变化，说明发动机对于混合气的调节已经进入闭环状态。

    清除故障码后，经过试车，行车正常，回到广里后，再次用解码器读取故障码，显示“系统正常”，用尾气分析测量尾气成分，达到要求了，到此故障排除。

    总结：因为空气流量计损坏，致使空气流量计的输出信号电压比正常值偏高，因为空气流量计的输出信号是发动机控制单元计算喷油量的主要依据，因此，发动机控制单元输出的喷油脉宽过长，最终导致喷油量过多，影响到了混合比，使混合比过浓，因为混合物中的汽油成分过多，不能完全燃烧，变成碳氢化合物从排气管排出，自然会引起尾气超标。更换空气流量计后，空气流量计可以对进气量进行准确测量，它可以为发动机控制单元提供正确的进气量信号，发动机控制单元才能够正确计算出喷油脉宽，所以恢复了燃油系统的闭环调节功能，故障排除。

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