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保时捷帕拉梅拉空调系统结构原理及故障检修
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2014-02-20 08:33:25



    保时捷Panamera车型系列为实现打造跑车的梦想,同时不以牺牲日常驾驶实用性为代价。这两项要求可谓天差地别,但新款Panamera车型却能同时满足,是一款适合日常驾驶的保时捷跑车。在即将过去的炎炎夏日,车内空调系统的良好工作功不可没,但这又缺少不了正确的维护与维修,这里就保时捷Panamera车系空调结构原理及空调检测维护作一些说明,供参考。
    Panamera标配双区自动恒温空调。所有Panamer:车型均可选配四区自动恒温空调。
    可根据个人需要为所有空调区域设置以下功能:
    ·温度
    ·空气分配
    ·气流
    ·所需温度可自动调节,为防止车窗出现雾气,湿度是最先测量和考虑的因素
    恒温空调还具有以下功能:自动空气再循环控制、利用发动机余热、“AC MAX”(空调最大)模式、“MONO”(单一)模式和可单独调节的“空调扩展功能”。还标配了带制冷功能的手套箱(如图1所示)。

    通风/空气引导(双区和四区系统)(如图2~图5所示)。







    温度混合室属于对称结构,这意味着前面和后面的左右两侧均有温度混合风门(请参见左侧部分)。
    ·在蒸发器后面,前面和后面的整个气流将通过单独的温度混合风门系统(冷风门和热风门)分别传送到后面的温度混合室内
    ·冷风门和热风门由一个伺服电机连接在一起并通过该电机启动(温度混合风门),所有活门位置均可根据所需温度进行调整,示例:冷风门OPENmax<->热风门CLOSEDmax
    ·根据设置(自动或手动模式)的不同,来自不同温度混合室(共有4个)的气流将通过暖风装置内的气流活门分别传送到各个通风管
    风道(如图6所示)

    ·所有风道均由一个暖风装置控制
    ·空气分配器(仅在此处显示)还将气流分送到后出风口
    侧出风口上的温度传感器的位置:
    侧出风口的温度传感器(左右两侧各一个)并非直接位于暖风装置上,这两个传感器位于暖风装置出风口正后方的中间块内,中间块(接头)是控制面板底面的一个集成部件,它将气流传送到使用侧出风口(左/右开关板)的风道。
    通风/空气引导(四区系统)
    空气分配器(风道)
    后面的气流经分配器分送到出风口,空气分配器壳上有两个活门和相关的伺服电机:
    ·脚坑/中央中的空气分配器活门
    ·气流活门
    气流方向(分配器出口):
    X-气流流向脚坑出风口;
    y-气流流向中央出风口;
    z-气流流向B柱(始终开启)。
    此外,后温度传感器位于分配器壳内的左右两侧(如图7所示)。

    制冷剂回路(双区和四区系统),如图8所示。

    由于配有电控压缩机和带有整合式干燥器设备(干燥器滤芯)支座的冷凝器,制冷剂回路与Cayenne中的制冷剂回路相似。
    压缩机中的电控阀由OAU(空调控制单元)启动。
    OAU使用蒸发器温度传感器的值作为启动的主要输入变量。
      当车外温度低于一3℃或进气温度低于2℃时,压缩机将自动关闭。
      压缩机的关闭条件(关闭代码):
      0-正常(无关闭条件)
      1-高压切断
      2-风扇转速低
      3-低压切断
      4-ECON
      5-发动机启动
      6-ECON模式
      7-空调关闭(风扇关闭)
      8-车外温度
      9-未使用
      10-蓄电池电压低
      11-发动机温度高
      12-发动机控制模块(发动机温度过高)
      13-蓄电池电压高
      14-蒸发器温度传感器(有结冰的危险)
      15-三次过压事件
      16-伺服电机故同如伺服电机)
      17-压力传感器故障
      18-过热保护(如果发动机转速过高)
      19-车辆电气系统控制单元要求
      20-制冷剂液位低
      21-压缩机磨合瓤装配线末端)
      22-磨合期尚未结束
      压缩机的关闭代码使用检测仪指定关闭原因。
      空调网络拓扑
      交换数据时,空调系统将完全集成到各种网络和总线技术((CAN/LIN)中,前控制面板直接与CAN MMI相连,用作空调的控制器。该控制器通过LIN总线获取其信息(例如,从后OAU中获得),系统通过网关的总线接口提供需要从其他CAN总线区获取的信息(如发动机温度),如图9所示。

    执行器和传感器(四区系统中的前OAU),如图10所示。

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