保时捷Panamera车型系列为实现打造跑车的梦想，同时不以牺牲日常驾驶实用性为代价。这两项要求可谓天差地别，但新款Panamera车型却能同时满足，是一款适合日常驾驶的保时捷跑车。在即将过去的炎炎夏日，车内空调系统的良好工作功不可没，但这又缺少不了正确的维护与维修，这里就保时捷Panamera车系空调结构原理及空调检测维护作一些说明，供参考。
    Panamera标配双区自动恒温空调。所有Panamer：车型均可选配四区自动恒温空调。
    可根据个人需要为所有空调区域设置以下功能：
    ·温度
    ·空气分配
    ·气流
    ·所需温度可自动调节，为防止车窗出现雾气，湿度是最先测量和考虑的因素
    恒温空调还具有以下功能：自动空气再循环控制、利用发动机余热、“AC MAX”（空调最大）模式、“MONO”（单一）模式和可单独调节的“空调扩展功能”。还标配了带制冷功能的手套箱（如图1所示）。

    通风／空气引导（双区和四区系统）（如图2～图5所示）。







    温度混合室属于对称结构，这意味着前面和后面的左右两侧均有温度混合风门（请参见左侧部分）。
    ·在蒸发器后面，前面和后面的整个气流将通过单独的温度混合风门系统（冷风门和热风门）分别传送到后面的温度混合室内
    ·冷风门和热风门由一个伺服电机连接在一起并通过该电机启动（温度混合风门），所有活门位置均可根据所需温度进行调整，示例：冷风门OPENmax＜－＞热风门CLOSEDmax
    ·根据设置（自动或手动模式）的不同，来自不同温度混合室（共有4个）的气流将通过暖风装置内的气流活门分别传送到各个通风管
    风道（如图6所示）

    ·所有风道均由一个暖风装置控制
    ·空气分配器（仅在此处显示）还将气流分送到后出风口
    侧出风口上的温度传感器的位置：
    侧出风口的温度传感器（左右两侧各一个）并非直接位于暖风装置上，这两个传感器位于暖风装置出风口正后方的中间块内，中间块（接头）是控制面板底面的一个集成部件，它将气流传送到使用侧出风口（左／右开关板）的风道。
    通风／空气引导（四区系统）
    空气分配器（风道）
    后面的气流经分配器分送到出风口，空气分配器壳上有两个活门和相关的伺服电机：
    ·脚坑／中央中的空气分配器活门
    ·气流活门
    气流方向（分配器出口）：
    X－气流流向脚坑出风口；
    y－气流流向中央出风口；
    z－气流流向B柱（始终开启）。
    此外，后温度传感器位于分配器壳内的左右两侧（如图7所示）。

    制冷剂回路（双区和四区系统），如图8所示。

    由于配有电控压缩机和带有整合式干燥器设备（干燥器滤芯）支座的冷凝器，制冷剂回路与Cayenne中的制冷剂回路相似。
    压缩机中的电控阀由OAU（空调控制单元）启动。
    OAU使用蒸发器温度传感器的值作为启动的主要输入变量。
      当车外温度低于一3℃或进气温度低于2℃时，压缩机将自动关闭。
      压缩机的关闭条件（关闭代码）：
      0－正常（无关闭条件）
      1－高压切断
      2－风扇转速低
      3－低压切断
      4－ECON
      5－发动机启动
      6－ECON模式
      7－空调关闭（风扇关闭）
      8－车外温度
      9－未使用
      10－蓄电池电压低
      11－发动机温度高
      12－发动机控制模块（发动机温度过高）
      13－蓄电池电压高
      14－蒸发器温度传感器（有结冰的危险）
      15－三次过压事件
      16－伺服电机故同如伺服电机）
      17－压力传感器故障
      18－过热保护（如果发动机转速过高）
      19－车辆电气系统控制单元要求
      20－制冷剂液位低
      21－压缩机磨合瓤装配线末端）
      22－磨合期尚未结束
      压缩机的关闭代码使用检测仪指定关闭原因。
      空调网络拓扑
      交换数据时，空调系统将完全集成到各种网络和总线技术（（CAN/LIN）中，前控制面板直接与CAN MMI相连，用作空调的控制器。该控制器通过LIN总线获取其信息（例如，从后OAU中获得），系统通过网关的总线接口提供需要从其他CAN总线区获取的信息（如发动机温度），如图9所示。

    执行器和传感器（四区系统中的前OAU），如图10所示。

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