一般修理注意事项：
仅在为采取安全措施而需要清空和打开制冷剂回路时或者在必须更换制冷剂回路部件时，才能清空和打开空调系统的制冷剂回路。
在其他所有标准车辆维修工作过程中，空调的制冷剂回路也保持闭合。
谨防接触腐蚀！
由于这个原因，厂家只配备特殊表面涂层的连接部件。
如果使用不合适的连接元件（螺钉、螺母、垫圈、铆钉、插头、黏合胶等）会产生接触腐蚀。
只使用原装的Porsche零件！
抽取和加注系统的安全规定。
对空调加注系统的操作不当。
·因制冷剂溢出对环境造成不必要的破坏。
将加注系统连接到空调时，确保关闭人工切断阀。
断开空调上的加注系统前，确保此过程已完成，以防止制冷剂挥发到空气中。
从加注系统将清洁的制冷剂加注到外部压缩气体瓶内后，瓶上和加注系统上的人工切断阀应当关闭。
不要将加注系统暴露在潮湿的环境中或在潮湿的环境中使用加注系统。
先切断加注系统的电源，然后才能进行保养工作。
仅当绝对必要时，才使用横截面面积至少为2.5mm2的接长电缆。
发生火灾时，外部瓶应当拆除。
将从空调系统抽出的油加注到合适的可封闭容器（冷冻油里含有少许制冷剂）。
加注系统必须固定好，以防止其滚动。
空调系统的技术数据：
系统中的制冷剂量（非
混合动力系统）：→134a: 580 g
系统中的制冷剂量（
混合动力系统）：→134a: 850 g
压缩机中的冷冻机油（非
混合动力系统）：→：140 cm 3
压缩机中的冷冻机油（
混合动力系统）：→：160 cm3
高压切断：→：3200 kPa
低压切断：→：140 kPa
用于清污压力的减压阀：→：（4400±400）kPa
制冷剂回路中的冷冻油量分配（非Hybrid）
信息：
·抽出的冷冻油必须返回系统
·从以前使用过的空调系统中抽出的冷冻油不可再次使用（特殊类别废物）
·抽空制冷剂并更换部件后，必须根据拆下部件中的剩余油量决定加油量
更换如表中列出的个别部件后，从制冷剂回路中抽出的定量冷冻油和部件中的冷冻油必须返回到制冷剂回路中。
若要在已经正常工作的制冷剂回路中使用新压缩机，新压缩机的机油量起初最多只能减少60cm3，新压缩机的供货范围中包括的压缩机机油量为140cm3。
·各个空调部件中的冷冻油量分配（非Hybrid）
· Panamera 4S空调不制冷故障
故障现象：空调制冷度不够，左右两侧制冷温度不一样。
故障诊断：进行故障确认，车辆在到店后马上进行检测，两侧出风口温度不一致，左侧温度高于右侧，出风温度接近环境温度。右侧有制冷度，但制冷度明显也不够。
外部检查冷凝器无脏堵，电子风扇也工作正常。
使用PIWIS Tester进行故障查询，没有故障记录存储。
读取实际值如图16所示。
从实际值中可以看到
蒸发器温度11.6℃温度较高，一般在2～5℃。制冷剂压力在11.4bar（ 1140kPa），高压压力低于正常值。PWM压缩机启用95.3%，压缩机控制启用在高功率输出状态。
另读取左前侧出风口温度26.8℃，右前侧出风口温度14.5℃，左右侧出风温度确认存在差异。进行出风口转换风门的实际位置测试，开关各个送风模式，通过实际值观察，无明显故障点显现，调整活门位置正确（如图17所示）。
进行驱动链接测试显示调节活门位置也正确。
随后进行空调系统的针对LIN控制电机的测量运行，显示“已成功完成过程”。
根据当前故障现象和实际值显示，决定先从空调高压压力不足这个故障点进行排除。采用空调维修制冷回收设备进行制冷剂回收，以确定当前空调系统中的实际制冷剂量是否足够，并通过设备观察高、低压管路的工作压力。
低压4.39bar （ 439kPa ），高压13.53bar（1353kPa），如图18所示。
按设备操作提示执行制冷剂的回收，完成后显示500g（标准580g）并不存在大量缺少制冷剂的故障现象（如图19所示）。
根据当前数据结合车辆空调系统部署状况进行综合分析，故障有两种可能1．空调膨胀阀故障；2．制冷循环管路中存在故障；3．空调压缩机故障。
根据故障由简到繁、由小到大的排除原则，首先对管路和膨胀阀进行检测，最后发现在连接空调压缩机的一段橡胶软管内层脱开，导致管路中有部分堵塞所致。再由于压力检测连接在该软管堵塞部位前方，所以在低压检测表显示压力较高（如图20所示）
故障排除：最后确定为空调低压管路有堵塞故障，更换管路部件后，试车故障排除。
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