一辆行驶里程约1.6万 km的2011款保时捷帕拉梅拉。该车在松开手刹后手刹故障灯会报警，仪表提示检查驻车制动系统故障，且故障无规律，出现频率较高。在4S店多次检查最终报修更换左右手制动电机。
    故障诊断：接车时故障灯并没有点亮，电子手刹操作正常，PIWIS检测EPB系统没有故障存储，经过反复操作手刹开关测试，故障现象出现，仪表提示驻车系统故障，此时再用PIWIS检查EP”系统，故障存储：①右侧执行器气隙位于上限（偶发）；②控制单元校准（偶发）。根据故障码进行故障查找，显示无可用文本。故障原因可能有以下几点：
（1）右侧制动电机卡滞；
（2）手刹片磨损异常；
 （3）系统需要重新校准。
虽然故障灯亮但是电子手制动功能正常，清除偶发性故障码，仪表显示正常，可是再次操作手刹4～5次后，故障再次出现（如图1所示）。

    可以肯定系统存在实质性的故障，再次清除故障对系统进行校准，校准失败，这次系统存储了多个偶发故障记忆（如图2所示）。

    难道是驻车制动控制单元程序问题？决定对控制单元插头重新插拔，并根据PIWIS提供的修理功能列表重新执行一遍：
    （1）基本设置；
    （2）形成回路；
    （3）校准。
    先对驻车制动系统执行基本设置，两侧手刹电机动作在最小间隙到最大间隙之间进行预先设定的自适应，结果实际执行间隙远远超出正常范围（1. 7～2. 2mm）图片如下（调整前，如图3所示），基本设置失败，通过显示的数据判断故障原因很可能是后手刹片磨损造成的，在手刹操作过程中，驻车制动控制单元通过两个轮上的驻车制动行程传感器检测出电机行程间隙过大，从而报故障。于是拆检手刹片和备件一对比，大失所望，居然无磨损厚度一样，那会是什么影响到行程，仔细观察帕拉梅拉两片制动片的端口一端靠电机调节间隙，另一端有个特别小的棘轮可以进行微调，为了验证故障原因，只对左侧向外调整1mm左右间隙重新装复，执行基本设置，再观察数据左侧间隙明显变小，在正常范围内为1. 9mm（如图4所示）。

    调整两侧间隙到正常范围，清除故障码重新执行基本设置正常，关闭钥匙重新启动，仪表提示驻车制动系统故障消失，显示进入维修模式，如图5所示。故障思路基本清晰，由于手刹片微调棘轮在长期行驶中出现松动跳齿，导致刹车片行程间隙过大。

    调整手刹片间隙就相当于更换后刹车片，保时捷在更换后手刹片后必须用PIWIS介入进行强行磨合，也就是（形成回路）。
    操作方法：找一段车少人少的道路进行，PIWIS进入形成回路模式，在8s内缓油使车速从0达到30km/h，与此同时控制单元会执行手刹片顶死，进行强行磨合，如此反复9次，控制单元提示形成回路执行成功。
    最后进行系统校准，需要注意：校准的前提是驻车制动片温度不可超过5090，经过强行磨合后温度肯定在50℃以上，所以我们在执行校准前将车辆放上3～5分钟，然后用湿毛巾给刹车鼓部位进行散热，（当手触摸制动鼓感觉不到热时基本上也就在50度之下了）。基本设置、形成回路、校准，是同时有序进行的，切忌不可间隔时间过长。
    校准成功后重新启动，仪表显示正常，反复操作电子手刹功能正常，出厂2周后对车主进行电话回访，故障再没有出现过，至此故障彻底排除。
    总结：从点到面，从面到点，从一个故障点可以预设出一整套的思路和维修方案；同样，一整套的维修方案和故障现象也可能是为同一个故障点准备的！