该开关用集成在遥控器内或识别传感器内的钥匙操作。开关位置为“关闭”时，前乘客安全气囊关闭指示灯亮起。开关位置为“关闭”时不引爆前乘客侧的下列安全气囊：
◇前乘客安全气囊
◇侧面安全气囊（位于前乘客座椅的靠背侧面部分）
◇防撞车主动式头枕
◇膝部安全气囊（如有的话）
通过带电容传感器的座椅坐垫进行识别的前乘客座位占用识别装置（美国规格）
根据国家高速公路交通安全管理部门（NHTSA）的规定，前乘客座椅上必须能自动识别出小孩在专门安装儿童保护系统中。如果将带规定儿童保护系统的前乘客座椅识别为“占用”，则碰撞安全模块（ACSM）自动禁用前乘客侧安全气囊（前乘客安全气囊、侧面安全气囊、膝部安全气囊）。前乘客安全气囊断开指示灯亮起。图4为带电容传感的座椅坐垫。
用测量人体的电阻来识别前乘客座椅的占用情况，占用状态的分类基于容抗的分析结果。电子分析装置探测电场的变化，并确定相应的状态。如果一个小孩在专门安装的儿童保护系统中，则前乘客侧的安全气囊自动停用，前乘客安全气囊断开指示灯亮。如果识别到一个坐姿正确并有足够身高的人，则前乘客侧安全气囊激活，前乘客安全气囊断开指示灯不亮起。在某些坐姿时，坐有年轻人和成年人时前乘客安全气囊也可能退出工作（前乘客安全气囊关闭指示灯亮起）。在这些情况下必须改变座椅位置，直至前乘客安全气囊断开指示灯熄灭（前乘客侧的安全气囊激活）。电子分析装置将状态信息循环发送给碰撞安全模块，可能的故障状态存储在碰撞安全模块的故障代码存储器内。当座椅坐垫损坏时，前乘客侧安全气囊（前乘客安全气囊、侧面安全气囊、膝部安全气囊）自动退出工作，前乘客安全气囊断开指示灯亮起。
CAS：便捷进入及启动系统
CAS控制单元提供有关总线端电压的输入信号（例如总线端KL 15唤醒导线接通）。CAS控制单元为碰撞安全模块（ACSM）供电（从总线端KL 30B接通起）。
装备有前端电子模块（FEM）的车辆：该功能已通过便捷进入及启动系统集成到前部车身电子模块中。
DME或DDE：数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统
安全气囊触发时，DME或DDE关闭电动燃油泵，碰撞安全模块（ACSM）通过CAN总线发送该请求，DME或DDE是与总线相连的控制单元。
ICM：一体式底盘管理系统
底盘调节系统联网通过ICM控制单元实现所有动态行驶基于软件功能的分级功能结构。ICM控制单元以信号形式为车辆中的所有系统提供动态行驶状态（诸如横向和纵向加速度、偏航角速率之类的数据），ICM控制单元将这些信号以总线信号形式发送给与总线相连的控制单元，除了用于动态行驶调节的传感器外，ICM控制单元还带有用于碰撞识别的一个纵向和一个横向加速度传感器，为传送传感器信号，ICM控制单元通过2个导线直接与碰撞安全模块（ACSM）连接，取决于车辆装备和国家规格，ICM控制单元内可能安装了一个垂直加速传感器和一个侧倾比率传感器，传感器信号不仅用于行驶稳定控制系统，也用于碰撞识别，为识别碰撞，ICM控制单元将传感器信号直接通过2个导线发送给碰撞安全模块。
JBE：接线盒电子装置
接线盒电子装置承担中控锁驱动装置的控制。发生相应严重程度的事故时，中控锁被解除联锁。对装备有前端电子模块（FEM）的车辆，改功能已通过接线盒电子装置集成到前部车身电子模块中。
Z GM：中央网关模块
中央网关模块将所有主总线彼此连接，主总线是指FlexRay、MOST、PT-CAN或K-CAN等，这样中央网关模块的网关功能就实现了不同总线系统之间的数据交换。如果通过D-CAN（诊断CAN）连接了诊断系统，则中央网关模块将诊断系统的查询传递给内部总线，反馈电码以相反的方向流经该过程。
F7M：脚部空间模块
脚部空间模块控制车内照明和外部照明。发生相应严重程度的事故时，车内灯和闪烁报警灯自动接通。对装备有前端电子模块（FEM）的车辆，该功能已通过脚部空间模块集成到前部车身电子模块中。
FEM：前部电子模块
前部车身电子模块控制车内照明灯和外部照明。发生相应严重程度的事故时，车内灯和闪烁报警灯自动接通。
前部车身电子模块提供有关总线端电压的输入信号（例如总线端KL15唤醒导线接通），前部车身电子模块为碰撞安全模块（ACSM）供电（从总线端KL 30B接通），通过前部车身电子模块用新一代的控制单元及其功能代替原来的。前部车身电子模块确保下列以前控制单元的功能：
◇ FRM：脚部空间模块
◇ CAS：便捷进入及启动系统
◇ JBE：接线盒电子装置
◇ ZGM：中央网关模块
中央网关模块作为组件集成在前部车身电子模块中。中央网关模块被视为控制单元中的控制单元，原因是中央网关模块在前部车身电子模块中如同一个自主的控制单元。
KOMBI：组合仪表
组合仪表显示安全带光学报警并输出一个安全带声音报警。碰撞安全模块（ACSM）通过一条检查控制信息控制安全带报警。从总线端KL 15唤醒导线接通起，组合仪表从碰撞安全模块得到该状态，在相应的状态时，自总线端KL 15接通起输出一个安全带光学报警和声音报警。
组合仪表也接收安全气囊指示灯信号，组合仪表通过PT-CAN（传动系CAN）与碰撞安全模块连接。
CBX-MEDIA和CBX-ECALL ;媒体Combox和紧急呼叫Combox
在事故达到一定严重程度时，碰撞安全模块（ACSM）通过数据线向Combox发送一个信号。Combox自动进行紧急呼叫，急救呼叫中包含车辆当前位置。高级装备的Combox由2个部件组成：
◇主板：Combox多媒体（CBX媒体）
◇紧急呼叫线路板：Combox紧急呼叫（CBX-ECALL）
按照原理，在一个壳体中有两个单独的控制单元，在车辆测试时，这两个控制单元也会在诊断中进行报告，仅在高级装备中Combox才具有远程信息处理功能（自动紧急呼叫）。
驾驶员安全气囊和前乘客安全气囊
发生正面碰撞时驾驶员安全气囊和前乘客安全气囊减少乘客头部或胸部受伤的危险。驾驶员安全气囊位于方向盘毅盖下面，前乘客安全气囊安装在仪表板中，在手套箱上方。
侧面安全气囊
发生侧面碰撞时侧面安全气囊减少乘员骨盆或躯干受伤的危险。侧面安全气囊安装在前部座椅的靠背侧部件中。
防撞车主动式头枕
防撞车主动式头枕可用于驾驶员座椅和前乘客座椅。碰撞主动式头枕触发时可减小头枕与头部之间的距离，以便发生尾部碰撞时降低颈椎的负荷。
头部安全气囊
头部安全气囊可防止头部与侧面结构或与刺入车内的障碍物直接接触。头部安全气囊在头顶高度上从A柱连续延伸到C柱，触发后，头部安全气囊的形状和稳定性可保持数秒。头部安全气囊排空的速度比驾驶员安全气囊、前乘客安全气囊和侧面安全气囊慢，因此在发生侧面倾翻时可更长时间保护头部。在驾驶员侧和前乘客侧分别安装了一个头部安全气囊。
膝部安全气囊
当前部乘客未系上安全带时，此膝部安全气囊可在触发时为膝部提供一个平面支撑。因此引入了上身的一个受控的前移，上身可被相应的安全气囊（驾驶员安全气囊或前乘客安全气囊）支撑住。
驾驶员安全带和前乘客安全带的安全带拉紧装置
安全带通常不是完全绷紧绕在身体上，安全带的所谓“安全带游隙”确保乘员有足够的活动舒适性。在发生碰撞时，燃爆式安全带拉紧装置将安全带锁扣向下拉数厘米（注意国家规格），因此安全带同时在乘员的骨盆处和肩部拉紧。
驾驶员安全带和前乘客安全带的卷收装置
在发生碰撞时，收卷拉紧装置将乘员肩部更有力地固定在座椅上。收卷拉紧装置与收卷机构连接，当收卷拉紧装置触发时，安全带被卷起并拉紧。
安全带拉紧装置
后座安全带拉紧装置造成当前部驱动或尾部碰撞时，驾驶员的骨盆只稍稍向前移动。作为驾驶员座椅上安全带拉紧装置的补充将安装后座安全带拉紧装置，原则上，后座安全带拉紧装置如同安全带拉紧装置一样正常工作。
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