启动能力极限
    APM将为蓄电池分别计算出上下启动能力范围：
    1．启动能力下限相当于蓄电池可令车辆启动的最小充电状态。
    2．为了防止放电至启动能力下限，将保留一定的电量储备。为此，将计算出启动能力上限。该数值将作为诸如在停车用电器激活的情况下，要求关闭总线端30B时的极限值。启动能力范围通过对以卞测量值的分析来进行计算：
    ◇发动机已关闭时的平均环境温度
    ◇前一次行车时的环境温度
    ◇当前充电状态
    ◇前一次发动机启动时的电压扰动（蓄电池老化趋势）
    所以启动能力极限与环境温度有关：环境温度越低，发动机启动所需的能量就越高。所以启动能力极限在环境温度低时更高：
    ◇在15℃时，启动能力极限约等于30％的充电状态
    ◇在-15℃时，启动能力极限约等于50％的充电状态
    蓄电池状态
    蓄电池状态无法仅根据蓄电池充电状态来确定。所有蓄电池都会由于正常老化过程而承受自然磨损：在蓄电池内，由于充电和放电构成的充电循环所产生的化学过程令蓄电池形成沉淀，从而令蓄电池无法保持其全部容量（如图4所示）。

    安装的增强型智能蓄电池传感器有助于改进蓄电池状态的确定：
    ◇识别蓄电池内损坏的单格电池
    ◇确定剩余的蓄电池容量
    每次总放电量导致蓄电池容量的损失：蓄电池处于深度放电状态的时间越长，蓄电池容量损失就越大。而BMW车辆上安装的蓄电池能够承受多次短时间过度放电或最多两次长时间过度放电，在过度放电后它们能够用14. 8V的恒定充电电压重新充满电。、
    提示：
    故障记录：蓄电池已严重老化或损坏
  如果蓄电池状态监控识别到一个蓄电池已严重老化或损坏，则将在发动机控制单元中保存一个故障代码存储记录。在更换蓄电池并记录蓄电池更换后，才可以删除此故障代码存储记录。
    售后服务提示
    一般提示
    给出下列一般说明：
    ◇蓄电池的充电和连续充电
    ◇更换智能型蓄电池传感器（IBS）
    提示：
    蓄电池的充电和连续充电
    蓄电池只允许用经BMW认可的充电器在14.8V的恒定充电电压下充电。如有可能，充电过程中蓄电池温度应在15℃和25℃之间。在这些条件下当充电一电流下降到么5A以下时，说明蓄电池已充足电。如果在较低的温度下执行充电过程，则充电过程在充电；电流低于1. 5A时才能结束。如果在安装状态下给蓄电池充电，则充电过程必须通过蓄电池正极接线柱进行。这样才能确保，在带智能型蓄电池传感器（IBS）的车辆上进行充电过程会被车辆电子系统正确识别到。如果直接通过蓄电池接线柱为蓄电池充电，则可能导致系统错误判断蓄电池状态，在某些情况下也可能导致出现意外的检查控制信息或故障记录。前部配电器通过切换的总线端KL. 30B为点烟器供电。在总线端30B断开后，该继电器释放。也就是说，与点烟器相连的某一连续充电装置从蓄电池上断开。只可通过蓄电池正极接线柱给蓄电池充电。
    提示：
    库存车辆或静止车辆的蓄电池连续充电
    提示：
    更新IBS或蓄电池后确定蓄电池充电状态
    更新蓄电池并记录电池更换后或在更新智能型蓄电池传感器（IBS）后，必须让车辆进入静止状态至少3h，然后才能够通过测量空载电压确定新的蓄电池充电状态。
    诊断提示
    提示：
    记录蓄电池更换
    在安装一块新蓄电池后应执行服务功能记录蓄电池更换。为了通知动力管理系统已在车辆中安装了一块新蓄电池，必须记录蓄电池更换。如果不记录蓄电池更换，动力管理系统不正确工作并且可能导致显示检查控制信息和功能限制，例如各个用电器功率减小或断开。

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