LE2发动机的曲轴箱通风系统可以满足三种工况，分别为涡轮增压未启用、涡轮增压启用、异常大量窜气。L3G的曲轴箱通风系统与LE2发动机相似，但取消了涡轮增压系统的相关管路。当涡轮增压器未启用时，进气歧管内有较大真空，曲轴箱窜气经油气分离器到3号PCV阀后直接进入进气歧管（如图22所示）；当涡轮增压启用时，进气歧管内的真空度降低，曲轴箱窜气经油气分离器后，通过1号单向阀来到涡轮增压器进气端，再经涡轮增压器出气端进入进气系统（如图23所示）；当曲轴箱出现异常的大量窜气时，曲轴箱内部压力推开2号单向阀形成一条新的窜气路径：油气分离器→2号单向阀→空气滤清器后方→涡轮增压器进气端→涡轮增压器出气端→进气系统（如图24所示）；在曲轴箱内由于PCV系统工作而产生真空时，新鲜空气由空气滤清器后方由4号单向阀进入气门室罩盖，再进入曲轴箱（如图25所示）。曲轴箱通风系统的故障有PCV阀堵塞或泄漏，PCV阀堵塞可能导致发动机怠速不良、失速或怠速转速过低、机油泄漏、发动机内出现油泥等故障现象。PCV阀泄漏可能导致怠速不良、失速、怠速过高。







    LE2和L3G发动机应用了新一代的缸内直喷技术，即喷油器安装在活塞的正上方，两列凸轮轴中间，紧靠火花塞，优化了雾化效果，进一步提高了燃油经济性。由于采用了这一技术，在拆卸喷油器和燃油轨总成时就需要专用工具。需要注意的是，LE2和L3G发动机使用的燃油导轨和喷油器供应商不同，结构也就不相同（如图26所示圆圈处），LE2发动机喷油器的安装支座比L3G发动机更厚一些，拆卸时使用的专用工具也有区别。高压油耗由进气凸轮轴通过四角凸轮驱动，发动机控制模块通过PWM信号控制高压油泵的输出压力。在安装高压油泵时需要使用专用工具EN-48896，确保凸轮轴处于基圆位置方可安装（如图27所示）。高压油管连接处采用球面密封，每安装一次都会造成微量变形，重复使用会存在汽油泄漏的风险，因此每次拆卸必须更换（如图28所示）。

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