一辆行驶里程约10.6万km，发动机型号G4GC，自动挡变速器的北京现代悦动轿车。用户反映：该车辆在行驶过程中突然出现发动机熄火，熄火之后再也无法启动。
    故障检修：赶到故障现场，启动发动机验证故障现象，起动机运转，可发动机无法起动。车主描述在经过颠簸路面时，突然出现熄火现象。首先打开发动机舱盖，进行外观基本检查，发现发动机舱内部一些线路有改动现象，而且一些线束包扎部位只是简单的连接，导线的金属部分都明显外露。经询向得知该车在小修理厂维修过线路。外观检查之后，没有发现导线连接松脱和断开现象。
    接下来用解码器KT600读取发动机故障码，竟然出现了发动机控制单元和故障诊断仪无法通信的现象，如图1所示，KT600显示通信中断的错误警告。这就说明发动机控制单元的供电系统出现问题或者电控单元本身故障，也有可能发动机控制单元根本没有识别到发动机的工作状态而部件本身处于不工作的模式。
    查阅悦动轿车的电路图，如图2所示，发动机控制单元的供电部分，在点火开关闭合的情况下，发动机控制单元ECU接收到ON或者START信号，控制单元的5＃和6#针脚给发动机控制单元提供12V的工作电压，控制单元的3#、4#和77＃针脚是搭铁端子。根据电路分析，控制单元的工作电压，从蓄电池的正极，通过ECU1保险丝和发动机控制继电器的触点，途经2路：流经ECU2保险丝和流经ECU4保险丝，分别到达 ECU的5#和6#端子。首先用试灯测试距离ECU 5#和6＃供电端最近的2个保险丝，试灯都不亮，说明没有工作电压，由此可知当初判断的故障原因是正确的。从电路上可知，保险丝ECU2和ECU4的电流经过发动机控制继电器的触点和ECU1保险丝，所以故障的查找已经变得非常明朗。测量发动机控制继电器的触点到保险丝ECU2和ECU4之间的导线是否断路，正常。对发动机控制继电器的测量也正常，线圈阻值81Ω，触点在线圈通电的情况下吸合。测量保险丝ECU1，也正常。闭合点火开关，发动机控制继电器的触点不吸合，发动机控制单元得不到工作电压。发动机控制继电器的线圈没有构成回路，造成继电器触点不吸合，控制单元得不到工作电压。从刚才的分析可知，发动机控制单元的18＃端子，接收到ON或者START的信号之后，继电器的线圈电路才构成回路。难不成蓄电池→点火开关→ECU保险丝→发动机控制单元18＃端子电路没有给发动机控制单元提供电压信号？测量该线路的ECU保险丝，发现保险丝已经熔断。从发动机舱的线路布置可以推断，裸露的线路造成短路，熔断了ECU保险丝，可是短路部位应该是哪儿呢？该车的冷却液温度传感器的黑色导线，连接到发动机旁边的搭铁螺钉上，而裸露的搭铁铜线，恰恰是暴露在点火线圈插头旁边，点火线圈插头的2＃电源线也外接了1根铜线暴露在外部的导线（图3所示）。从电路图上分析，ECU保险丝恰恰在点火线圈的电源线路上，当该火线跟冷却液温度传感器的外接搭铁线有稍微的接触时，就会导致ECU保险丝熔断，导致发动机控制单元接收不到ON或者START的信号，发动机就无法正常起动了。





      故障排除：把发动机舱外接线路的导线裸露部分包扎好，更换ECU保险丝（图4中箭头指示部件），起动发动机，发动机正常运作。

     故障总结：告知该车驾驶员，发动机舱的线路布置的如此混乱，容易造成线路故障，甚至存在安全方面的隐患。原来该车以前存在故障一，在不正规的修理厂维修时，为了避免换件，进行了线路改装，从冷却液温度传感器的布线就可以看出，连接发动机控制单元的黑色导线，已经通过外接导线固定搭铁，当断开冷却液温度传感器的固定搭铁线之后，发动机的冷却风扇 开始旋转，车主为了省钱，没有更换ECU部件，而让维修人员改动了线路。改动线路的前提要保证全车线路的可靠和安全，希望每一个维修人员能认真对待每一次维修工作，把安全工作做到每一个细节。