摘要：首先分析汽车电路中主要系统或者部件对电压降的要求，并结合这些要求提出对电压降的控制方法，最后总结出电压降的测试内容、方法、判定标准等，提出了一整套有效控制汽车电路电压降的方案。

    电压降是因电流在电路中流动时受到器件上的阻力而产生的，导体或用电器的电阻越大，电压的下降程度越大，电压降就越大。一般用电器都有额定的工作电压和电流，不能有过大的偏差，否则容易引起电器设备和电路损坏或功能丧失。例如当车辆起动时，起动机工作电流较大，此时如果电压降设计不合理，可能导致起动机两端电压过低，起动机运转无力；车身控制器或者发动机ECU工作电压过低，失去对起动继电器的控制，从而导致车辆无法起动。所以在车辆设计阶段时，要特别注意起动、ECU等相关功能和部件的电压降设计、控制，并对样车进行充分的测试验证，以确保电压降设计合理和汽车电路的安全工作。图1是奇瑞公司某车型电源系统原理图。从图1中可以看出，为保证发动机顺利起动，除了蓄电池、起动机、发动机本身性能外，还应考虑蓄电池到起动机线束的长度、线径、材料及熔断丝盒的端子压降、蓄电池和起动机搭铁压降，对于有线束对接的回路，还应该保证对接端子的压降在合适的范围，以满足性能要求。

    1 汽车电路的电压降要求
    1.1用电器对回路电压降的要求
    1）起动电路的电压降车辆起动时，起动机两端工作电流高达200～600A，此时要求起动机电路电压降非常小，以降低起动机功率损失，减少能量损耗，保证发动机顺利起动和保护起动机。结合企业标准提出对起动电路电压降的要求，见表1。

    2）照明电路的电压降对于汽车照明单元尤其是外部照明单元，普通卤素灯泡功率越大，照明效果和寿命与电压的关系越紧密。以图2某品牌H7灯泡为例，就功率前照灯（包括前雾灯）的电压由图2不难看出，在持续14V以上的电压环境下，该标称功率为55 W，寿命为750 h的H7灯泡，实际功率大于60 W，寿命低于500 h。所以一般对汽车照明回路电压降的要求比较严格，参数见表2。



    1.2信号回路对电压降的要求
    1）模拟信号电路电压降要求一般车用蓄电池额定电压为12V，模拟信号电路电阻一般在几欧姆到几千欧姆之间，如果信号有效电阻较大，回路中的电阻就很小，此时，回路电压降对回路影响很小，只需考虑回路的安全性即可。相反，若回路等效电阻较小，则此时需要重点考虑回路电阻和电压降的影响。例如，巡航信号是通过检测开关输人到模块的电流大小判断巡航的档位，巡航开关与模块间电阻范围在2.222 kΩ，此时巡航功能对回路、插接件电阻要求降低，电压降满足开关有效信号的要求，设计时只需重点考虑涉及功能安全的问题。
    2）数字信号回路电压降要求结合相关国际标准和行业标准，一般对网络信号的总线电压要求为UcANH=2.75～4.5 V、UcANL=0.5～2.25 V、UDdiff=1.5～3 V、URdiff=－0.5～0.05 V，数字回路电压具体定义见图3、图4和表3。

    1.3电路安全对电压降的要求
    在车用电器盒中，为了避免电路烧蚀等安全隐患，对电压降和温升有着严格的要求，主要影响因素包括连接方式、材料、端子类型、回路设计等方面。片式、插人式、平板、旋紧、螺栓紧固式等熔断器回路在不同工作电流条件下，对电压降的要求也不尽相同。发电机、继电器等对电路安全有较大影响的回路对电压降也有较高的要求，见表4。

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