2 汽车电路的电压降控制方法
    汽车电路电压降会对车辆功能和性能产生很大影响，下面分别从设计、材料、工艺等方面分析电压降的控制方法。
    2.1从设计方面对电压降控制
    1）电器件内阻的电压降控制对于图2示例，通常实车对整车照明效果的评价是基于发动机转速1500 r/min左右的整车电压环境，由于大功率灯泡电阻较小，可以看出回路电阻及蓄电池内阻对其端电压的影响较为明显。起动时，蓄电池为起动机和其他电器件供电，起动机工作电流非常大，所以设计开发阶段，应提出对蓄电池和起动机内阻的要求，降低回路电压降。
    2）端子接触的电压降控制端子接触电阻是车用电线束插接器的主要电气性能之一，直接影响汽车电路信号的可靠性和稳定性。接触电阻设计过大会导致插接件温升，此温升也是电器盒温升产生的主要原因，降低插接件的寿命和可靠性，所以设计时要注意优化线束回路，减少对接。在发动机舱的端子要考虑其密封性，否则容易出现锈蚀现象，影响端子电压降，一般有效的做法是加密封塞。
    3）压接点的电压降控制压接点的位置选择影响线束的长度，不同的压接方式，成本和接触电阻也不同，所以设计开发时可选择合适的压接点位置和压接方式降低回路的电压降。
    4）导线线径及长度的电压降控制导线的线径越大，载流能力越强，电阻越小，电压降越小。在满足功率要求的前提下，安全等级要求较高的系统，可适当放大导线线径，满足回路压降要求。例如，从电器盒到尾灯的电源线可采用一条大线径导线代替几条小线径导线连接到后尾灯。同样在高温区的导线要适当放大余量，满足导线属性变化的要求。例如，发动机舱线束经过防火墙时，除采用必要的线束保护措施外，还可以适当增加线径以满足电压降要求。
    5）线束搭铁的电压降控制设计时，所有搭铁点位置应便于维护，为防止雨水沿导线流至搭铁端子搭铁点处，在有雨水流经的地方，该处搭铁端子连接导线最低弯曲点在垂直方向应低于搭铁点，对湿区搭铁端子需考虑用带胶热缩管防水和浸锡处理。
    搭铁端子压接处剖面积应大于或等于线径最大导线的截面积。搭铁端子可接触面积应大于或等于所压接导线截面积总和。搭铁点应足够平坦，以保证整个面积大于或等于搭铁端子可接触面积。若采用金属平垫片，其应放置于螺栓头与搭铁端子之间，并要求平垫片外径约大于或等于环行端子外径。
    考虑搭铁片的选择和搭铁点特殊要求时需采取特殊手段。例如，在震动较大的区域，采用有定位功能的搭铁片；在整车电器中，可根据负载特性共用同一个搭铁，对于重要件，要考虑复式搭铁。
    由于金属支架和车门铰链接触电阻难以保证，所以一般不允许在金属支架上或者通过车门铰链搭铁。
    车身表面无油漆时，搭铁效果最好，但在工程实践中并不可取。设计时，可根据成本、性能等因素结合车身喷漆情况，选择适合的搭铁螺栓或螺母，如面漆（普通漆），选择搭铁螺母，电泳漆则选择搭铁螺栓。
    2.2从材料选型方面对电压降控制
    端子材料硬度不同会影响端子接触界面的附加电阻，不同的电导率则直接影响端子接触区域的电阻。选择端子材料时，应根据设计目标要求选择合适电导率和硬度的材料，同时应考虑选择电导率和机械性能稳定的材料，才能保证接触电阻的稳定。
    导线的压降通常为回路压降中最主要的部分，而导线的线径和电阻率直接决定了导线压降的大小。铜导线可分为镀层导线和不镀层导线，同规格普通导线或镀银导线电阻率略低于镍、锡等镀层导线；同材料同规格导线，多芯导线电阻率略高于单芯导线，绞合导线电阻率略高于普通导线。导线连接端子及镀层通常采用材料见表5。

    普通金属镀层，以镀锡层为例，因其价格低，工艺简单，抗氧化性能好，与硫化物不发生作用，不受导线绝缘层中硫的作用，因而在汽车线束中被广泛使用。但是锡镀层接触件通常不用于接通或断开电流，不推荐使用在高温环境下，可用于干电路或低电平状态。
    若采用镀银工艺，能较大地降低接触电阻，从而达到降低温升，提高母线连接处的导电性，节省了大量的电能损耗，还可避免接触面产生电化腐蚀。但电镀银的费用比电镀锡费用高达数倍，常用在继电器触点、氧化银电池电极等方面。

    2.3从工艺方面对电压降控制
    汽车线束生产时，对于需要并线的导线一般采用超声波焊接、UM端子打卡连接、端子双线、多线共压连接等工艺方法。不同的压接工艺对电压降也产生较大的影响，表6列出两种常用压接工艺的对比结果，超声波焊接比U型端子压接电阻略低。设计时，选择合适的压接工艺能有效控制回路的电压降。

    公端子和母端子接触表面并垂直于接触表面产生的力形成端子正向力，随着端子正向力增加，端子接触面积也逐渐增加。因此，在保证插接件机械性能的前提下，通过增大端子的正向力，增加端子接触面积，降低插接件的接触电阻，保证电压降满足要求，提高信号传递的稳定性。
    应用于湿区的搭铁压接部分用带胶热缩管或者做浸锡处理，带胶热缩管必须满足可抗0.7～1.0个标准大气压。对于搭铁片的选择，对应搭铁螺栓及搭铁螺母，使用M6和M8或者更大的搭铁片，其中蓄电池负极的搭铁片厚度不小于1.8 mm，其余搭铁片的厚度应满足表7的要求，且保证在装配时端子在规定紧固力矩下不变形。

    2.4从装配方面对电压降的控制
    在线束的整车装配过程中，环形端子需采用螺栓紧固方式进行电路连接，不允许采用铆接方式，防止震动时铆接接触面积减小甚至脱落。
    在搭铁端子连接前，搭铁点金属表面应是明亮、抛光的，应无底漆、涂料、锈迹和腐蚀等情况。搭铁必须采用专用的螺栓、螺帽，焊接面必须比车身饭金高，表面钢材镀锡，避免过涂装时影响，搭铁端子采用防跟转、防脱结构，搭铁片尺寸必须与电流大小匹配。装配时，装配力矩合适，过大或者过小，可能导致刺破保护层或者松动。
    装配时应减少不必要的插拔次数，以免破坏簧片的强度和镀层。为装配便利，在设计时还要考虑搭铁端子装配角度和出线方向。

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