（三）供油系统控制功能
    M271发动机采用单管路供油方式，如图13所示，燃油供给系统由发动机控制模块N3/10和燃油泵控制模块N118进行调节和监视。燃油泵M3将燃油从供油模块吸出，并将其通过燃油滤清器送到燃油油轨。油压调节器集成于汽油格内部，限压阀将燃油压力限制到约380kPa。在燃油滤清器的供油点处有一个止回阀，以防止当燃油泵关闭时燃油压力降低。

    1.燃油泵的促动
    如果燃油泵控制模块（N118）接收到信号燃油泵接通，则打开燃油泵。发动机控制模块通过CAN C将此离散信号（具有特定电压值的信号）作为CAN信号（双重传输）发送。燃油泵控制模块从发动机控制模块接收CAN信号燃油需求（脉冲宽度调制信号），以调节燃油泵。燃油泵控制模块通过燃油压力传感器（B4/7）检测当前燃油压力。燃油泵控制模块还将关于当前燃油压力的信息送往发动机控制模块。燃油泵控制模块评估当前燃油压力和燃油需求，然后相应地促动燃油泵。根据燃油需求，在燃油压力为380kPa，可以在。－130L/h范围内调节燃油传输量。
    燃油压力传感器B4/7：
    燃油压力传感器位于燃油箱左侧密封板上方。燃油压力传感器检测燃油喷射的燃油压力。燃油压力由燃油泵控制模块（N118）进行评估，用以根据需求促动燃油泵（M3）。当前燃油压力的信息还从燃油泵控制模块发送至ME控制模块（N3/10）。燃油压力的变化会使压力传感器内部局的膜片变形，从而会改变电位计的电阻值，并影响信号电压（0.3～4.8V），燃油泵控制模块将该信号电压用作关于燃油压力的信息。压力传感器的测量范围介于50～100kPa。
    2．燃油泵控制模块N118部件说明
    燃油泵控制模块N118安装于右侧C柱饰板下方，如图14所示。燃油泵M3由燃油泵控制模块促动和调节。

    如果燃油泵控制模块接收到信号“燃油泵打开”，则会促动燃油泵。该信号由发动机控制模块通过传动系统CAN作为离散信号（具有一定电压值的信号）和作为CAN信号发送。
    燃油泵控制模块接收来自发动机控制模块的CAN信号燃油需求并通过脉冲宽度调制（PWM）信号调节燃油泵转速。当前燃油压力由燃油泵控制模块通过燃油压力传感器B4/7进行检测。当前燃油压力信息还从燃油泵控制模块发送至发动机控制模块。燃油泵控制模块评估当前燃油压力和燃油需求的规范值，并相应地促动燃油泵。根据燃油需求，在380kPa燃油压力下，在0～130L/h的范围内可变地调节供油性能。
    燃油泵控制模块的应急运行功能：
    ·如果缺少“燃油需求”信号，则燃汕泵控制模块产生一个替代值，并相应地促动燃油泵
    ·如果缺少“燃油需求”信号和来自燃油压力传感器的信号，则燃油泵由固定的永久PWM信号（最大供油率＝130L/h）促动
    ·如果缺少两个“燃油泵打开”信号，则一检测到“电路15”即促动燃油泵
    ·各种应急运行功能确保了在出现内部控制故障（如数据处理器故障）时确保燃油供给燃油泵控制模块N118针脚，如图15所示。

    插头A：1．电路30、2．电路31，3．燃油泵PWM信号＋（12V），4．燃油泵PWM信号（－）。
    插头B：1．空闲，2．离散信号“燃油泵打开”（来自发动机控制模块），3. CAN CH、4. CAN C L，5．电路15，6．燃油压力传感器（－），7．燃油压力传感器的信号，8．燃油压力传感器＋（5V）。
燃油泵控制模块线路简图，如图16所示。

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