（六）发动机增压控制功能
    1．增压压力控制阀促动器部件说明
    增压压力控制阀促动器固定在增压器左侧，如图23所示。增压压力控制阀促动器通过对增压压力控制阀的连续可变调节（0°～90°之间）调节增压压力。发动机控制模块对增压压力控制阀促动器进行操作，以控制增压空气。汕门全开（增压压力最大）时，增压压力控制阀始终关闭。在断电或促动器发生故障的情况下，内置式回缩弹簧将增压压力控制阀保持在打开位置（增压压力最小）。

    2．机械增压器部件说明
    增压器对进气进行压缩，从而提高了汽缸的充气程度。这可增大发动机扭矩，尤其是较低转速范围内的发动机扭矩。增压器是根据正排量原理与内部压缩一起发挥作用的螺旋式压缩机。由两个机油润滑的齿轮齿（等速齿轮装置）连接两个反向旋转的3叶片（扭转60°）转子。两转子间的间隙很窄（约0. 2mm），以确保两个转子本身的密封以及对外壳的密封（工作范围）。

    增压器由曲轴通过V形拉力滑轮皮带直接进行驱动。进气通过轴向开口供至增压器的工作空间。由于两个转子的转动及其几何形状，在吸入空气流入之后，工作空间会对外界封闭。由于外壳与两个转子之间的工作空间减小，因此进气容积被压缩。通过继续转动，经压缩的进气（增压空气）被推出至径向开日。过量的增压空气（空气增压压力控制被激活时）被再次通过再循环空气开口（C）供至增压器。利用增压器，可在进气歧管中获得最大50kPa的增压压力。
    3．机械增压功能（图25）

    空气压缩机对进气进行压缩从而提高了汽缸的充气程度，这样可增大发动机扭矩，特别是低转速范围内的发动机扭矩。
    增压压力的控制是由M16/7再循环空气节气门来开启机械增压器旁通（bypass air）。如果为关闭状态，则发动机是在全增压状态下。发动机全负荷时，必须在关闭位置。增压压力经再循环空气管流回机械增压器。再循环空气节气门可在0°～90°以步进方式变动位置，并以此方式控制再循环管流动的增压压力。
    增压压力由下列可变因素来间接决定：
      ·发动机转速
    ·负荷要求（加速踏板位置）
    ·发动机控制的安全功能，例如：防爆震调控、变速器过载保护及三元催化器过热保护。
    增压器可以增大发动机功率输出（发动机扭矩），尤其是较低发动机转速范围内的功率输出。吸入的空气在增压器中进行压缩，并在增压空气冷却器中进行冷却。经压缩的进气（增压空气）可以提高汽缸的充注程度，与增加的空气质量相对应的燃油量由发动机控制模块进行计算。进气压力传感器检测进气／增压压力，相应的电压信号被送至发动机控制模块。发动机控制模块根据特性图和负荷通过空气内循环阀促动器控制增压压力，全负荷范围内（空气内循环阀关闭）会产生最大的增压压力，如图26所示。

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