2）转速传感器电压值的检测
点火开关处于ON挡位置（注：发动机着车状态下）；
转速传感器＃#1端子为屏蔽线，呈搭铁状态（－）；
#2端子与
ECU #63端子相通，可测得点火正时／转速信号值（＋）；
#3端子与
ECU #56端子相通，为信号线（－）。
注：在发动机正常怠速状态下，用数字式万用表交流电压挡能够测得发动机转速传感器交流信号电压约6～8V。随着发动机转速的升高，其交流信号电压最高可达到15～18V左右。
3）转速传感器电阻值的检测
点火开关置于OFF挡，拔下发动机转速传感器3P连接器。
#2与＃3端子之间可测得电阻值约为480～1000Ω；实际测量电阻值约为952Ω左右。
3.霍尔传感器（G40）
AJR发动机
ECU采用霍尔传感器信号作顺序喷射和各缸的爆震控制。当瞿尔传感器发生故障时，
ECU如果没有收到霍尔传感器信号，则
ECU不再区分第1缸或第4缸。由于AJR发动机采用双火花直接点火系统，因此发动机仍能启动并运转。此时，爆震控制关闭，点火提前角推迟，输出功率下降。
ECU自诊断系统能检测到故障信息，使用专用诊断仪能读出此故障的信息：“对地短路、对正极开路或短路”。该元件为不可分解元件，如检测确认无效，应更换。
1）霍尔传感器的接线（如图18所示）
2）霍尔传感器电压值的检测
点火开关置于ON挡位置；霍尔传感器＃#1端子与
ECU #62端子相通，可测得
ECU供给的参考电源电压4.98V左右；#2端子与
ECU #76端子相通，可测得电压11.5V左右。注：在发动机着车状态下，用数字式万用表直流电压挡，可测得其信号电压基本维持在4～8V之间不断变化；#3端子与
ECU #67端子相通，经
ECU内部搭铁。
3）霍尔传感器电阻值的检测
关闭点火开关至OFF挡，拔下霍尔传感器G40 3P连接器，可测得霍尔传感器＃#1与＃2端子之间电阻值约为35MΩ（属正常）。
4．冷却液温度传感器（G62）
AJR发动机电子控制系统的发动机冷却液温度传感器与发动机冷却液温度感应塞制成一体。冷却液温度感应塞把发动机冷却液温度通过仪表板上的冷却液温度表显示出来。冷却液温度传感器是一个NTC负温度系数热敏电阻，冷却液温度上升时，电阻值下降。
ECU可以从电阻值变化的信号识别冷却液温度，用来修正喷油量和点火提前角。同时它也是使活性炭罐电磁阀动作的一个要素。当冷却液温度传感器发生故障时，
ECU能够检测到故障信息，并能使发动机进入故障应急状态运行，即用一个固定的温度信号值来替代。此时，发动机会出现冷车或热车难启动，油耗增加，排放超标等现象。
使用专用诊断仪可以读出该故障的信息：“对地短路、对正极开路或短路、信号不可信”。该元件为不可分解元件，如检测确认无效，应更换。
1）冷却液温度传感器接线（如图19所示）
2）冷却液温度传感器电压值的检测
关闭点火开关至OFF挡，拔下冷却液温度传感器4P连接器，再将点火开关置于ON挡；
#1端子与
ECU #67端子相通，经
ECU内部搭铁；
#3端子与
ECU #53端子相通，可测得参考电源电压约4.98V左右；在发动机着车状态下，冷却液温度信号值在0.5～2.5V之间变化（与发动机冷却液温度相关）。
3）冷却液温度传感器电阻值的检测
关闭点火开关至OFF挡，拔下冷却液温度传感器4P连接器，从车上拆下冷却液温度传感器，用10MΩ以上电阻表测量＃#1与＃3脚电阻值，其正常范围：20℃时为1080～2750Ω，80℃时为800～1050Ω。
4）诊断提示
当车辆使用年限过长，而冷却液未及时更换、发动机水道积垢过多时，冷却液温度传感器伸入水道的一端，会被积垢阻隔，而把不可靠的测量信号输送给
ECU，造成冷车
启动困难，怠速不稳、油耗加大等一系列故障现象。而专用诊断仪又判断不出，因此要尽可能按维护规范要求，及时维护发动机冷却系统，定期更换冷却液。
5．进气温度传感器（G72）
AJR发动机进气温度传感器也是一个NTC负温度系数的热敏电阻，进气温度上升时电阻值下降。
ECU可以从电阻值变化的信号识别进气温度，用来修正喷油量和点火提前角。当进气温度传感器发生故障时，
ECU能够检测到故障信息，并能使发动机进入故障应急状态运行，即用一个固定的温度信号值来替代。此时，发动机可能会出现热车难启动，排放超标。
使用专用诊断仪可以读出该故障的信息：“对地短路、对正极开路或短路”。
该元件为不可分解元件，如检测确认无效，应更换。
1）进气温度传感器接线（如图20所示）
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