剖析2015款上海通用昂科威新技术（七）

来源：汽车维修技师作者：佚名 2015-07-01 08:57:02

昂科威采用增强型麦弗逊式独立前悬挂，前悬挂的主要部件（如图137所示）有：铝制转向节、下托臂、中空式稳定杆、减震滑柱。昂科威的后悬挂采用四连杆式独立后悬挂，后悬挂主要有如下部件（如图138所示）：铝制轴节、下托臂、下拉臂、下拖臂、稳定杆、减震弹簧、筒式减震器。需要注意的是减震器内充有高压气体，在维修时禁止焊接或切割等危险操作。昂科威高配车辆装配有电子悬挂系统，电子悬挂系统主要由子悬拄模块、悬挂高度传感器、减震器执行器、模式开关组成。电子悬挂模块位于后备箱左侧，主动安全模块外侧（如图139所示），此模块连接在底盘拓展GMLAN和高速GMLAN网络上。

模块通过悬挂高度传感器及网络的输入信号，控制4个减震器实现对悬杜的阻尼调节。昂科威电子悬挂系统采用电液式减震器。前轮的减震器执行器连接器位于下部的中心孔内，而后轮的减震器执行器位于底部可见的凸起上（如图140所示）。控制模块能够在毫秒时间内响应路况或操控的变化，并调制0～1.8A的电流控制减震的阻尼。在排挡杆前部的中央控制台上，有两个电子悬挂模式选择开关，分别用于启动运动模式和舒适模式（如图141所示）。开关信号直接输入BCM，然后由BCM通过网络发布此模式信息，电子悬挂系统根据不同模式启用不同的悬桂阻尼控制特

此外，这两个模式开关也会影响转向系统、动力系统和全轮驱动系统的工作特性。昂科威共有3个悬挂高度传感器（如图142所示），分别位于左前、右前和左后车轮的悬挂处，控制模块向传感器提供5V电源的接地，传感器向模块反馈一个与悬挂高度相关的电压信号，信号范围在0.5～4.5V之间。电子悬挂模块也通过网络将悬挂高度的信息提供给AFL ，以控制大灯的高度调节。车轮的后轮外倾角是可以调整的，调整步骤（如图143所示）如下：

      （1）松开下托臂螺栓A，以便能活动；
      （2）旋转下托臂螺栓B，按照测量结果调向正确的外倾角；
      （3）调节螺栓A，此时不要拧紧；
      （4）再次检查并调整后轮外倾角；
      （5）保持并拧紧下托臂螺栓，拧紧至标定扭矩；
      （6）对另外一个车轮重复相同的操作。
    后轮前束也是可以调整的，具体调整步骤（如图144所示）如下：

      （1）松开后轮前束调整螺栓A，以便能够活动；
      （2）旋转连接螺栓B；
      （3）调节后轮前束连接螺栓，此时不要拧紧；
      （4）再次检查并调整前束；
      （5）保持螺栓并拧紧连接螺栓，拧紧至标定扭矩；
      （6）对另一个轮进行相同的操作。
    昂科威的制动系统均采用盘式制动器，以保证最佳的制动效果。昂科威配备了先进的电子制动系统，以确保最短的制动距离和最可靠的行驶安全。电子制动系统的主要功能有：ABS、EBD、TCS、ESP、BAS、HSA。此外，昂科威还具有主动式紧急制动和陡坡缓降等功能。主动式紧急制动功能由主动安全系统和电子制动系统共同实现。车辆根据与前方车辆的间距变化，采用多级响应的智能控制，包括自动碰撞预警、制动准备和智能制动（如图145所示）。这些功能可以辅助制动或者自动制动车辆，有助于避免碰撞或减轻碰撞程度。当车辆下陡坡时，陡坡缓降功能会进行辅助制动（如图146所示），使车辆保持设定车速驶卜坡道，保证行车安全。只有当车速低于30km/h且位于陡坡大于10％的坡道上，此功能才会被激活。按下陡坡缓降控制开关，仪表上的陡坡缓降控制符号会以绿色闪烁。陡坡缓降控制激活以后，当前车速即为设定车速，踩下加速踏板或制动踏板，可以提高或降低此设定车速。陡坡缓降控制车速保持在4～30km/h之间。当车速超过30km/h且低于80km/h时保持待命模式。在此范围内车速无法设定或保持。陡坡缓降控制符号会一直显示为绿色。如果车速超过80km/h，或在60km/h以上超过30s，则陡坡缓降控制将停用。昂科威配备新式电子驻车制动系统，此系统没有驻车制动接线，而是直接在两后轮上装配有两个驻车制动电机（如图147所示），通过排挡杆后方的电子驻车开关可控制电子驻车电机转动，从而实现电子驻车制动功能。驻车电机由EBCM直接控制（如图148所示），只有两根较粗的控制线，通过两个螺栓安装在后轮制动分泵后部。在拆装驻车制动电机时，应先拆下轮胎，然后拆下两个安装螺栓，此时即可拆下电机。电机与制动分泵之间有密封件和润滑剂，以防止电机和分泵活塞锈蚀卡死。