一辆行驶里程约18.3万km，装配自动变速器的2005款马自达普利马1.8L轿车。该车挂挡不走前来报修，车主反映早上挂D/R挡不走，有时候要加大油门，有时候要热车十多分钟才会走。但一旦能够走后，什么都“正常”。试车的时候，车主说现在是热车，应该正常，但是试车的时候，发现挂D挡的时候，车子很抖，像是动力不足的样子。于是用X431 PR。诊断仪进入动力系统（这款车发动机控制单元与变速器控制单元是一体的），得到如图1的故障码：

    P1250 FRP调节器控制电路／持续故障码；
    P1523 IVC电磁阀电路／持续故障码；
    P0500车速传感器电路故障／持续故障码；
    P0730速比错误，挡位控制故障／持续故障码。
    对于P0500、P0730确认为变速器系统故（P0500车速传感器电路故障，应该可以通过更换传感器或者维修线路来解决，P0730速比错误，挡位控制故障应该是摩擦片问题，更换摩擦片大修后应该OK），这两个问题确实会导致挂D/R挡不走。
      由于维修变速器的费用不菲，广州的报价为2500工时＋更换配件费用，但是正常的二手变速器的价格也就2600元左右，于是潮及客人更换一个二手自动变速器。更换自动变速器后，按照维修手册加注了变速器油，打火后，发现在开空调的情况下挂DR挡的时候车子还是感觉动力不足的样子，跟原来差不多，挂挡不松开制动的情况下车子很震，但是没有了挂D/R挡不走的现象。于是删除了动力系统的故障码后再重新读取故障码，发现以下两个故障码删除不了：
      P1250 FRP调节器控制电路／持续故障码；
      P1523 IVC电磁阀电路／持续故障码。
      从故障码分析，确认原来判断变速器的问题为正确，更换变速器OK。确认为永久故障存在，但这两个问题在怠速下开空调应该不会导致过于震动的，在路试过程中发现车子在不开空调的情况下挂进D或R挡，震动减轻，明显为动力有问题。拆下火花塞检查，发现已经吃偏，到了该换的时候了，换下一套从其他车上拆下来的火花塞，开空调的时候挂进D/R挡明显不震了。于是从广州发货换了一套此款车专用的火花塞，动力不足的故障解决。
      而P1250 FRP调节器控制电路／持续故障码、P1523 IVC电磁阀电路／持续故障码，仍然存在。
    查看了维修手册示图（如图2所示），发现车上的IVC电磁阀（解码器上为NC，维修手册写的为VICS ）与FRP阀，分91量两电磁阀接头两端电阻值，为无穷大，证实断路，更换两电磁阀后，故障码不再现。
    故障总结：（1）不要以为同样故障码定义一样。本案例中，P1250、P1523就有与大众等车的定义不同[P0xxx为发动机、变速器控制单元控制系统SAE统一制定的故障码，即每个厂家的都应该一样；但PNxxx （ N≥1）则为厂家自制定码，同样的CNxxx、BNxxx、UNxxx  （ N≥1）分别为底盘、车身、通信网络故障码，均应该为厂家自制定码1。（2）汽车的故障，要明确故障所在的系统，此车故障明显分为两部分，一是发动机故障，二是变速器故障，先处理客户要求的首要故障，然后处理其他故障。一步一步来处理故障，有条有序。


    相关资料：马自达普利马原厂维修手册(第一册)