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三、适当的点火提前角（数据分析，正时枪）
我们都了解点火过早过晚都会影响发动机功率。点火提前角的大小由节气门开度决定，与转速成正比，与开度成反比。由爆震传感器进行负反馈控制。如图4所示，发动机转速越高，在同一时间活塞移动距离增加，混合气压力及温度升高，燃烧速度加快，点火提前角增加，在同一转速下，发动机负荷增加，点火提前角减少，辛烷值低。为防止爆燃，点火提前角减少，ECM根据发动机转速、发动机负荷、爆震传感器信号、水温，选择固化在ROM中的提前角数据，进行点火。
诊断方法：①通过数据流分析可以方便的判断。与正常车辆的数据进行比较，分析各传感器的异常，以及导致点火提前角异常的原因。②正时枪也可以大概的看看。借助于一个实验也可以判断，在怠速状态下，一脚急加速，此时的提前角的变化应该是先减少后增加。原因在急加速时，刚开始由于转速没有上来，而节气门打开了，所以点火提前角先减小，转速上来后，提前角又开始增大。
现代汽车的点火提前由控制单元控制了，没有调整装置了，所以修理工检查会轻视其检查，经常是看看数据流了事，浪费很多时间。以前碰到一东方之子轿车，4G63发动机，发动机功率不足，超过2000r/min后就发闷，更换过油泵、空气流量传感器、节气门体、点火线圈、火花塞，拔去了爆震传感器，三元催化器正常，数据流在3000r/min时也是30℃左右，更换控制单元，正时皮带记号也正常，凸轮升程正常，也更换了汽油无效。
笔者接车后，油压测量正常，3000r/min时点火能量波形正常，数据流正常，检查点火正时发现，怠速时在12°～15°之间，3000r/min时在35°～38°之间，比标准数据流要提前6°，为什么呢？问题肯定出在点火提前角上了。拆检止时系统，发现正时靶轮的花键槽被磨损增加了一半宽，所以给曲轴位置传感器的信号是错误的，提前了6°，造成高速时，点火提前角过大，阻碍了活塞的上升运动。所以发动机动力不足．
一样，花键本身的磨损也会造成同样的现象，只不过这时能从正时记号土可以检查。曲轴位置传感器的安装位置的移动也会影响点火正时。
像这些故障是单独借助诊断仪无法发现毛病的，不能凭感觉不会有问题，一定要确保没有问题，重视检查，排除机械系统的问题。其实也好排除，最简单的方法借助于正时枪可以准确而且迅速的检查出是否是点火正时出了毛病。
还有要注意分析影响点火提前角诸多因素，要考虑到汽油的品质，让爆震传感器干脆开环，断开负反馈。
以上三个方面的检查很简单也很迅速，20min就能解决问题，但凡有些为难的汽车我们一定先检查这些东西，完了再进行数据分析，往往起到事半功倍的效果。
当然前提是你必须拥有以上仪器，以及相应的使用以及分析能力。
因为该车的曲轴皮带盘上还保留有上止点及前8°和10°的记号，所以检杳该一乍的点火止时非常简单，启动时，3°和6°之间，正常。
