断开喷油器插头，直接雾化的汽油喷在节气门前部，无论怎么调节气压，依然无法着车。
接下来我们要检查配气相位了，是不是配气相位的问题呢，导致启动时进入汽缸的空气量出了问题。系统根据水温喷油，从而导致启动时的混合气浓度不符合启动工况的要求。
    检查配气相位的步骤如下：
    拆下气门室盖，拆去火花塞，将曲轴摇到1缸压缩上止点，此时1缸进排气门应该完全关闭，气门间隙是正常的。注意这时我检杳了4缸的气门间隙，4缸处于排气终点，按照正常的汽车理论，气门重叠角，进气门早开，排气门晚关，均应该打开。进排气门在此时均应该没有问隙。然而，现在该车1缸的进气门摇臂是可以摇动的。一个人捏着1缸的进气门摇臂，一人缓慢转动曲轴，发现在曲轴转动大约20°时，进气门才开始打开。也就是说进气门在上止点后20°才开始打开。
    到此，故障开始呼之欲出。
    按照一般的汽车理论，在进气冲程开始时，气门要提前打开，但是该车却推迟了20°才打开。因为该车涉及气门升程控制技术，所以我们有必要对该车的进气系统进行一下学习。
    简单介绍一下，该车的进气凸轮轴上，有3个凸轮，两边的摇摆压在进气门上，中间凸轮的凸缘要高一点，其对应的摇臂仁有一个小的活塞，在高速时此活塞在油压的作用下，将中间辅助摇摆与正常摇摆刚性的连接在一体，在高速时气门的升程就会大点。但是在中低速时，和常规汽车的设计不同吗？如果推迟进气，是不是必然会造成进气量不够。疑问就出在这儿了，是原来设计就是这样，还是故障就出在这儿呢？按照道理是不可能这么设计的。
    正好车主有一辆同型号的车子，做了相同的工作后，发现在排气终了时，气门是提前打开的。故障就确定下来了，剩下的工作就是拆链条，检查进气凸轮轴。松开凸轮轴链轮的压紧螺母后发现了故障点。链轮的定位销孔松旷，凸轮轴头部定位销孔开裂（如图5所示），导致凸轮轴和链轮相对位置变化。为什么会有这种故障呢？

    进一步分解缸头，发现了最终的原因。不知道什么原因摇臂轴盖的螺栓断了一根（如图6所示），螺栓头部滑到凸轮轴的下部（如图7所示）。平常没有关系。在剧烈震动的时候，螺栓头正好卡到凸轮和缸头之间，居口烈的冲击下，定位销孔松旷，凸轮轴头部开裂。



    更换凸轮轴和链轮后，一切正常。
    最后一个疑问，该车的凸轮轴和曲轴的相对位置发生了变化，为什么没有报告故障码。在我现在修的许多卡车上，BOSCH的系统里，他们的系统数据流里就有同步信号这一数据。最起码要报告凸轮轴位置不可信吧！还是没有到促发的阀值。
    故障总结：发动机故障的排除，我们不能只停留在有火有油的层面上了，一定要考虑全面，点火强度，点火时间，混合气到底是稀了还是浓了，以及机械的问题。属于利用一些先进的设备和完整的理论体系来武装自己。
    了解了发动机工作的四个条件，再想想其实维修过程就是是一个抽丝剥茧，水落石出的过程，把这几个条件一个一个排除，最后总是柳暗花明的。随着维修经验的积累，会有不同的入手地方，当然排故顺序总的也有个原则，由表及里，由简入繁的过程。但愿本文能够让部分修理工知道要做什么和怎么做。
谬误之处，欢迎专家指正。
 

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]