宝马i3纯电动汽车使用了多个高电压元件，包括高电压蓄电池、电机、电机电控装置、增程式电机、增程式电机电控装置、便利充电电控装置、电加热器、空调电动压缩机（EKK），如图1所示。

    一、电机
    宝马i3的电机是同步电机。它的总体结构和工作原理与带内部转子的永久励磁同步电机一致。转子位于内侧，并配有永磁体。定子呈环状，围绕转子外侧布置。它由安装在定子槽中的三相线圈构成。如果将三相交流电压加载到定子线圈上时，产生旋转磁场就会拉动转子的磁铁，使转子旋转。

    1．技术规范
    要完善结构中的技术数据，首先要对转子进行改进和优化。转子的永磁铁进行了新布置，叠片组对磁力线的特性产生积极的影响。一方面改善了扭矩，另一方面定子线圈流过较小的电流，与传统的同步电机相比，增加了效率。性能数据汇总表如表1所示。

    125kW的最大功率只能有最大30s的持续时间。否则，传动系的部件将通过过热而损坏。这不仅会影响电机，也会影响高电压蓄电池和电机电子装置。
    电机运转的最大功率，理论上也可以用于制动能量再生时发电机的运转。然而，在实践中，最大值只有一小部分用于发电机的运转。结果后桥制动扭矩被限制，从而不影响制动能量再生的行驶稳定性。

    2．电机构造
    电机构造如图3所示。

    图示为不带线圈的定子的一部分。转子由一个重量优化的内支撑、叠片组和永磁铁组成，两层布置。因此，电机产生的扭矩增大。转子安装在驱动轴上。
    六对电极在结构上设计合理，每次旋转有一个恒定的扭矩曲线。
    电机并不用加润滑油。只有两个深沟球轴承，使用充填润滑脂润滑。电机用冷却液进行冷却，冷却液从电机电控装置输送到电机。在电机内部，冷却液流过一个螺旋形的冷却液导槽，冷却液导槽安装在电机外侧。两个O形环在外壳端部密封冷却液导槽。因此电机内部完全干式。如图4所示。

    电机的设计温度范围较大。入口的冷却液温度可达70℃。尽管在能量转换过程中，电机比发动机的能量损失小，其壳体温度可达100℃。

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