二、高电压蓄电池
    宝马i3的高电压蓄电池使用锂离子蓄电池单元。埋离子蓄电池的阳极材料通常是锂金属氧化物。通过选择阳极材料，优化了电动汽车上高电压蓄电池的性能。通常用石墨作阴极，放电期间锉离子沉积在阴极上。蓄电池单元的额定电压是3.75V。
    1．技术规范
    电压：额定电压为360V，电压范围为259～396V;
    蓄电池单元：96个蓄电池单元串联，每个单元3.75V， 60Ah;
    储存的能量：总值为 21.8kWh，实际使用净值为18.8kWh;
    放电最大功率：短期147kW，连续至少40kW;
    充电最大功率：快充电到80%SoC为20kW， 8小时全充电到100%SoC约3.6kw；
    总质量：233kg；
    冷却系统：用R134a冷却；
    加热：电加热，最大功率1000W（选择配置）。
    2．安全事项
      由于高电压蓄电池单元的电压超过60V，因此维修高电压系统时，必须遵守电气安全操作规程，一定要切断高电压系统电源，提供安全保障，防止高电压系统意外通电。使高电压系统与电源隔离。

    3．冷却和加热
    宝马3的高电压蓄电池单元通过制冷剂直接冷却，因此空调系统的制冷剂回路分成两个并联的支路。一个支路用于冷却乘客舱，另一个支路用于冷却高电压蓄电池单元。每个支路各有一个组合的膨胀和截止阀，以便能够彼此独立控制冷却功能。如图7所示。

    通过接通电源，蓄电池管理电控装置可以激活并打开组合的膨胀和截止阀。这样制冷剂就流向高电压蓄电池，完成膨胀、蒸发和冷却过程。
    在冷却过程中，蓄电池单元向制冷剂传递热量。蓄电池单元冷却后，制冷剂被加热。EKK再次压缩制冷剂，在冷凝器内制冷剂又变成到液态。结果制冷剂再次吸收热量。这种方式可产生约1000W的最大冷却功率，只有在很高的环境温度和驱动力时，才需要最大冷却功率。
    反之，室外温度低于0℃时，如果一辆宝马2长期停在室外，旅程开始之前，就需要加热蓄电池单元，使之达到最佳温度水平，输出全部功率。车主可以选择使用充电电缆连接电网，或者选择车内空气温度控制。预热高电压蓄电池时，给高电压系统通电，电流流过网络加热丝。网络加热丝沿着冷却液导管布置，冷却液导管和高电压蓄电池单元接触时，加热丝产生的热量就传递到高电压蓄电池单元上。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）

上一页  [1] [2] [3]