一辆行驶里程超24.6万km，搭载4T65E变速器的2004款别克君威2.5L轿车。该车辆正常行驶时2挡升3挡、3挡升4挡打滑，行驶一段时间后前进挡和倒挡都不走车，待车辆温度降下来后还能够正常行驶，热车后再次出现不走车现象。
故障诊断：
      1．故障诊断：笔者接车后，连接故障诊断仪查询，但无故障码储存，经检查变速器油液，发现油液发黑，并且油底壳有大量摩擦片烧蚀的杂物，于是决定拆下变速器分解检查。
    经拆解变速器发现，自动变速器滤芯内部有严重的摩擦片烧蚀的残留物以及铝粉，另外变速器的输入鼓和二挡毂摩擦片及钢片都烧蚀严重，连体蓄压器有一根弹簧断掉（图1）。

    相关资料：2015年别克新君威原厂维修手册

      2．故障原因分析：车辆有时正常行驶、有时不能行驶的原因是由于油底壳中有大量的摩擦片烧蚀的残留物，当车辆启动时，自动变速器滤芯的进油口吸入大量的残留物，吸到一定的量时，进油口被完全堵死，车辆也就无法行驶，当停车熄火一段时间，残留物进行沉淀，这样车辆还能够继续行驶，按照上述的原则，由于发现油底壳中有大量的残留物，可以肯定摩擦片烧蚀严重。
    经仔细检查发现，断掉的蓄压器弹簧与蓄压器活塞的接触处有很多不规则的划痕（图2），新旧弹簧经仔细对比发现，断掉的弹簧比原厂的弹簧粗了一些，但是内径比原厂的弹簧略小，不能放置到活塞槽中，这样活塞正常运动时对弹簧的压力不均匀，以致使弹簧断掉，蓄压器的作用是储存液压能量，吸收压力脉动与降低压力冲击，由于蓄压器的损坏，在离合器结合时，油压不稳、冲击过大，也就出现了换挡冲击，烧蚀摩擦片。

    经询问知，原来此变速器出现过故障码P1811----电脑检测最大适配和常换挡，根据维修经验讲，一般都会在蓄压器内加装弹簧，以消除故障码，但是听车主说，原维修变速器的技师直接加装一个比原来粗的弹簧以改变适配压力，由于改装的弹簧规格不当，使其接触的表面有不规则的划伤。
    故障排除：更换连体蓄压器（蓄压器活塞、弹簧、导杆，图3），更换AFL阀并修复阀体，更换摩擦片，故障排除。

    维修小结：蓄压器活塞上的伤痕成为解决此问题的关键所在。弹簧的问题在变速器维修中，作为重要的机械元件，按正常要求，要进行弹簧的弹力测试，这样就会知道弹簧在工作的时候发生的疲软，阀体上的弹簧也更需要进行检测。另外P1811故障码的问题根源是系统压力泄漏，主要因为AFL阀磨损而导致的，在蓄压器内加装弹簧使压力得到补偿，只是一种克服泄压的办法，但是在制造生产中是不允许的。

    故障点评：此例故障是4T65E变速器典型故障，我们在维修过程中解码器会显示电磁阀故障，实际也可能
有其他原因影响了电磁阀的工作，比如很多人常常忽略的AFL阀。AFL阀英文全称是Actuator Feed Limit Valve，即电磁阀供油限压阀，这个阀的主要功能是对来自主调压阀的主油压进行调控，利用此受调制的油压对电磁阀供油进行控制。，在每个电磁阀控制的自动变速器内都有类似主要功能的滑阀，只是名称不同。在通用系列中它被称为AFL阀，实践证明，由于AFL阀的运动频率较高，在一定里程数后由于偏磨和润滑的问题，阀孔往往磨坏导致漏油，这就使电磁阀不能正常工作。图4所示为4T65E阀体中控制变速器和变扭器油压的几个关键而且容易出现故障的地方。

    其中的AFL阀将调制主油压送到EPC油压电磁阀和1-2、3-4换档信号油路中。在4T65-E中，当AFL阀孔出现磨损时，扭矩信号压会降低，或者1-2、3-4换档电磁阀和换档信号油压会降低，并产生P1811故障码、换档时间过长、TCC锁止打滑以及错误的档位启动等问题。AFL阀孔的磨损还会使EPC控制变差，导致主油压过高和TCC锁止活塞损坏，到一定时间就会使变扭器报废。
    解决此例故障的方案有两种，一种是更换阀板，另一种方案是使用工具包F-84596-TL对AFL阀进行修复，而不是在蓄压器内加装弹簧使压力得到补偿。