3．凸轮轴位置传感器
    凸轮轴位置传感器通过凸轮轴后部的扇形齿片以无触点的方式检测凸轮轴位置，如图12所示。发动机控制模块利用凸轮轴位置传感器提供的信号检测1汽缸和7汽缸的点火上止点位置，并使点火和喷射顺序同步。

    左侧和右侧汽缸列分别由每个凸轮轴上的一个霍尔传感器检测凸轮轴位置，霍尔传感器还识别各凸轮轴扇形齿片的位置。
    凸轮轴位置传感器的信号约为12V（“高”）。如果凸轮轴上的扇形齿片位于位置传感器对面，则信号会跳变为0V（“低”）。右汽缸列凸轮轴位置传感器的“0V信号”用于检测1汽缸的点火上止点。左汽缸列凸轮轴位置传感器的第二个“0V信号”用于检测7汽缸的点火上止点。
    4．冷却液温度传感器
    冷却液温度传感器B11/4是一个负温度系数（NTC）电阻器，如图13所示，根据冷却液温度改变其电阻。NTC是“负温度系数”的缩写，意思是随着温度的增加电阻降低（热导体）。

    冷却液温度传感器电阻参考值：
    20℃：3090Ω±5%；
80℃：320Ω±5%。
    5．进气温度传感器
    增压空气温度传感器（B17/8）是负温度系数（NTC）电阻器，位置如图14所示，根据增压空气温度改变其电阻。

    增压空气温度传感器测量增压空气温度，该信号（与进气歧管压力信号一起）用于计算空气质量。此外，增压空气传感器（B17/8）监控增压空气冷却系统的功能。
    6．左汽缸列空气滤清器下游压力传感器B28/4、右汽缸列空气滤清器下游压力传感器B28/5
    空气滤清器下游压力传感器位于空气滤清器外壳上，空气滤清器滤芯与压缩机之间（清洁空气侧）。
    空气滤清器下游压力传感器（B28/4、B28/5）检测通过相应空气滤清器的压降。如果在大负荷下，与环境压力（传感器在发动机控制模块内）的压差太大，会堵塞相应的空气滤清器。在这种情况下，借助于增压压力控制，如果需要，另外通过节气门执行元件（M16/6）启动负荷限制。
    空气滤清器下游压力传感器的信号，右列汽缸（B28/5）用作增压压力的计算。与节气门促动器的上游压力传感器（B28/6）信号一起，为增压压力控制装置计算压缩机的下游／上游增压比。
    左列汽缸和右列汽缸之间空气滤清器下游压差不许大于约5 kPa，否则启动负荷限制。
    对于节气门执行元件（B28/6）的上游压力传感器的似真性，需要空气滤清器下游压力传感器的信号。
    在信号错误的情况下，空气滤清器下游压力传感器执行功率限制。如果空气滤清器下游压力传感器与节气门执行元件（ B28/6）的上游压力传感器混淆，发动机在启动后关闭。
    压力使膜片变形，并由此使压敏电阻器的值失真，输出电压用作发动机控制模块的压力信息，如图15所示。注意混淆结构相似的压力传感器的风险。

    7．节气门执行元件的上游压力传感器B28/6
    节气门执行元件的上游压力传感器排列在节气门执行元件上。越过一根软管供给增压空气。节气门执行元件的上游压力传感器为增压控制装置检测增压压力，以便能为增压控制装置计算压缩机（B28/6、B28/5）的下游／上游增压比。
    压力使膜片变形，并由此使压敏电阻器的值失真，输出电压用作发动机控制模块的压力信息，如图16所示。

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