互锁电路用于保护高压车载电气系统的操作人员。互锁电路检测高压车载电气系统中断路的连接器电路。如果互锁电路中断，则会导致高电压蓄电池模块中的保护开关断开，高压车载电气系统关闭。
    互锁信号（12 V/88 Hz）在蓄电池管理系统控制模块中产生，并通过串联连接传送至以下部件：
    ·DC/DC转换器控制模块
    ·电力电子控制模块
    ·电动机
    ·电动制冷剂压缩机
    蓄电池管理系统、驱动系统和DC/DC转换器控制模块均配备了用于评估互锁信号的电路。
    互锁电路为12V电路，通过高压部件控制模块高压线插头串联连接在电路中进行开关。当分开控制模块插头连接时，将通过互锁输入单元和输出单元触点中断互锁电路。互锁电路中断将导致高电压蓄电池模块中的保护开关打开，致使整个高压系统断电，特别是切断电力电子控制模块和DC/DC变换器控制模块（N83/1）的电源。
    高压网络部件“互锁电路”示意图，如图1所示。

    互锁电路特性：
   （1）互锁信号作为导通环跨所有高压部件及其连接点布置。发现不导通或短路时，即隔离或切断所有高压源。
   （2）互锁信号设计为双极性以区分对地短路和对电源短路。
   （3）两个数字互锁信号电平与车载电气系统电压相同，即0V和＋Ubat。
   （4）交流频率（88 Hz）设计时采用了较低频率，旨在防止EMC干扰。
   （5）互锁电路由高压部件蓄电池管理系统提供和评估，其他激活的高压源，如电源电子装置和DC/DC变换器，单独评估互锁信号。
    此外，碰撞会触发两级碰撞关闭程序，从而切断高压蓄电池，并使高压车载电气系统放电：
    ·第一级：可逆（不触发气囊）
    ·第二级：不可逆（电路30c通过烟灰隔离器断开，并触发气囊）
此外，气囊控制模块与发动机控制模块和蓄电池管理系统控制模块之间的附加信号线可确保发动机关闭，且保护开关断开。
    相关资料：2015年4月奔驰WIS维修系统