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三、主要控制功能介绍
（一）点火系统控制功能
1．点火供电模块N91概述
ECI点火供电模块N91（结构如图24所示、电路如图25、图26所示、针脚说明如表2所示）由以下部件组成：直流变压器与冷凝器、线圈、晶体管等隔离配置。
ECI点火供电模块N91（结构如图24所示，针脚说明如表2所示）由以下部件组成：直流变压器与冷凝器、线圈、晶体管等隔离配置。
ECI点火供电模块配有用于180V和23V的电子过载保护。出现短路或过载情况时，输出关闭。其将保持锁定，直至再次点火。点火模块循环进行的蓄电池电压保护在车辆的一侧进行。
点火切断3 min后，方可将ECI点火供电模块上的连接器断开。
ECI点火供电模块任务为向两侧点火模块提供如下电压：
·23V的辅助电压，用于离子电流的测量
·180V的电压，用于产生点火电压
·87号端子也循环接通各个点火模块
用于左、右点火模块的带两条独立55W通道的直流变压器，所有输出单元均被保护。
2．点火模块（N92/1、N92/2）概述
点火模块（N92/1为右侧汽缸组点火模块、N92/2为左侧汽缸组点火模块）·的任务：
·为每个火花塞产生点火电压（交流电压）
·根据来自ME控制模块的信号执行点火角度、点火时间、点火偏移量和点火改变
·检测离子电流信号，过滤并传输至ME控制模块
点火模块的功能：
一个带控制的振荡电路和调节电路为每个火花塞产生180V的交流电压（初级电压）。然后，此电压输入上述火花塞线插座中的点火线圈，以产生点火电压（次级电压）。一旦发生点火，再切换至约23V的辅助电压。这用于测量火花塞处的离子电流。离子电流信号在点火模块中分离、滤波并通过屏蔽电缆发送至ME控制模块。
点火模块的结构：
机械结构：一个带塑料盖的铝质金属模铸造外壳。每个汽缸组配备一个点火模块，带12个集成在火花塞插座中的点火线圈。
电气结构：带分离元件（冷凝器、电阻等）的印刷电路板，微芯片和离子电流评估过滤器。用于点火输出级的带控制的振荡电路和调制电路。在180V的主电压和辅助电压（约23V）间进行切换火花塞插座中有密封件，用来保护点火线圈。每次拆卸／安装点火模块（位置如图27所示）时，必须更换密封件。
失火的测量：
类似于M137发动机使用离子流检测发动机失火的方式，在M275发动机中。ME控制模块不仅检测离子流信号，还要将此信号所反映的信息与曲轴位置传感器所反映的信息相对应，以提高发动机控制模块的诊断能力。
点火系统线路图，如图28、图29所示。
