8．空气分流转换阀（图17）

    注意：Y32充气泵转换阀有与减速燃油切断（Yl01）相混淆的危险。两部件安装在右汽缸盖的后方。
    减速空气转换阀位置位于右侧汽缸盖背部。
    减速空气转换阀促动时，从真空罐向两个减速空气阀的隔膜盒施加真空。
    减速空气转换阀由“87端子”供电，发动机控制模块对电磁阀的接地端进行促动。
    9．二次空气喷射功能组件（图18）

    电动充气泵M33安装在发电机上方。
    吸气器切断阀126（图19）均安装在右汽缸盖前。

    吸气器切断阀安装在电动充气泵（M33）与相应的汽缸盖之间。使用充气泵转换阀（Y32）通过接头a处的真空同时开启两个吸气器切断阀（126/1、126/2）。接头。通风时，它们通过弹簧的作用力关闭。阀板升起时，喷射空气从充气泵流向汽缸盖内的排气管道。
    10.氧传感器
    氧传感器负责检测排气中残留的氧含量并向发动机（ME）控制模块提供一个信号。M275发动机采用4个氧传感器来完成排放系统功能控制，4个氧传感器均采用4线制插头连接，位置如图20所示。

    三元催化器上游氧传感器（副传感器）：
    ·氧传感器控制
    ·混合气形成的自适应
    ·功能链测试
    三元催化器下游氧传感器（主传感器）：
    ·双传感器控制
    ·三元催化器效率监控氧传感器功能：
    陶瓷传感器从大约300℃起可传导氧离子。如果陶瓷探头体两侧的氧气成分显著变化，则会利用摩擦面上的陶瓷传感器探头体的特性，在摩擦面上产生电压（Nernst浓差电池）。这是测量排出废气中残留氧气含量的方法（图21）。

    氧传感器的故障可通过氧传感器信号探测到。
    必须保持已定义的氧传感器电压（图22），持续时间和传感器状态变化的限值。

    从浓混合气向稀混合气转换时，氧传感器信号具有一个电压突变（λ=1），如图23所示。此特征可用于λ闭环控制。

    每个氧传感器的传感器信号接地电缆逐个途经发动机控制模块。氧传感器信号的分析电路输出一个约为0. 470V的所谓的传感器背压。若氧传感器冷却，则传感器内部电阻相当高，以致氧传感器电压开始时就与背压相等，而与混合气成分无关。
    如果断开了氧传感器，则可以将发动机控制装置上的传感器背压接地测量。
    由发动机控制装置通过接地控制传感器加热器。加热氧传感器，以便快速将陶瓷传感器加热到工作温度。

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