（3）增压冷却系统
    增压空气冷却功能：
    安装进气冷却器的原因：废气涡轮增压器的温度很高，会将经过的空气迅速加热，因为进气温度升高，进气密度将大幅降低，这样就影响了发动机的充气效率。加装进气冷却器后，进气温度被降低，空气密度增大。汽缸的充气效率提高，发动机的输出增大。同样由于进气温度的降低，也相应减小了发动机的爆燃的倾向。而且只有在进气温度低于70℃时，才能获得最大的增压压力。进气温度传感器安装在进气歧管上。
    增压空气冷却器与一个独立冷却液循环相连接，该循环带有一个低温冷却器（110/11）和一个电动增压空气冷却器循环泵（M44）。在增压过程受热的空气将热量传送给流经增压空气冷却器的冷却液。随后冷却液在低温冷却器中被冷却，再从增压空气冷却器循环泵中被输送回增压空气冷却器。增压空气冷却器功能取决于空气无气泡注入低温冷却管路。要求使用专用工具（真空泵）注入，并且必须认真遵守操作说明。当增压空气温度升高（功率不足）和发动机冷机时打开冷却液管路的盖子，冷却液必须达到盖子。
    增压冷却系统部件组成，如图45所示。

    增压空气冷却器循环泵位置如图46所示。

    增压空气冷却器循环泵通过冷却液循环将增压空气温度保持在70℃以下，增压空气冷却器循环泵由发动机控制模块通过继电器触动。开启条件（增压空气温度高于约47℃），关闭条件（增压空气温度低于约35℃）。
    （4）维修提示。
    当怀疑增压系统出现故障时，可进行以下检查：
    ·检查涡轮增压系统是否出现泄漏（这包括对管路的检查、对压缩涡轮和驱动涡轮处、各个连接的密封性的检查等）
    ·使用增压压力控制转换阀Y31/5对系统增压控制功能进行测试
    ·检查减速控制阀的密闭性和对其进行功能测试
    ·检查两涡轮的运转情况（需要拆除排气系统）
    ·压力控制功能是可以通过STAR Diagnosis进行分析的，可以通过“Boost pressure control adapted”项目将数据读出
    ·在更换发动机控制模块或者涡轮增压器后，需要使用STAR Diagnosis进行adaptation（执行）
·如果增压控制阀真空腔（110/3）与增压压力控制转换阀（Y31/5）或中置冷却器的真空管漏气，那么发动机控制模块将储存“Boost pressure too high（增压过高）”的故障。

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