·上一文章：别克君越轿车雨刮器只有高速挡故障检修
·下一文章：奔驰车系关于高压“互锁电路”信息
（1）增压压力控制转换阀功能。
增压压力控制转换阀安装在左侧汽缸列的汽缸盖后部，如图39所示。
增压压力控制转换阀Y31/5的功能：
发动机控制模块通过增压压力控制转换阀Y31/5控制发动机增压压力。
增压压力控制转换阀Y31/5是通过一个30Hz的PWM信号控制，信号控制周期是在5％～95％之间。调制压力通过两个涡轮增压器110a/110b获得，并提供给增压控制阀真空腔110/3。增压控制阀真空腔推动控制杆110/3b增加增压控制阀110/3a的开度，使一部分废气绕过涡轮叶片直接排放出去。从而达到控制增压压力的目的。限制增压压力是通过上、下游压力传感器（B28/4、5、6）的信号，并依据MAP图得到控制。同时发动机的负荷是通过节气门下游压力传感器（B28/7）加以监测。
当Y31/5 PWM信号小于5％时：
Y31/5将增压压力完全作用于增压控制阀110/3的膜片上，膜片在压力的作用下克服弹簧弹力推动控制杆110/3b，致使旁通阀110/3a打开，因此使部分排气没有经过驱动轮而直接进入排气管中。从而降低涡轮的转速，降低增压压力。这样就可以通过改变流经驱动轮的气体量，来控制驱动轮转速，以达到控制增压压力的效果，如图40所示。
注：弹簧所形成的压力约为30kPa。
当Y31/5PWM信号大于95％时：
Y31/5将增压控制阀110/3与大气相通a，由于没有增压压力作用在膜片上，所以在弹簧力的作用下，旁通阀110/3a将被关闭，所有排气将通过驱动涡轮，使得增压器可以获得最大增压压力，如图41所示。
（2）减速控制阀功能。
减速噪声产生的原因：当迅速收油门时即节气门角度迅速减小，由于涡轮驱动轴惯性原因，涡轮增压器的两涡轮叶片仍要旋转一段时间，这样会继续压缩空气，形成与节气门关闭相反的作用趋势，这当然是在节气门迅速关闭时所不希望发生的。如果空气分流转换阀 （Y101）没有被激活，此时减速控制阀的膜片室将与进气歧管（12）相连接。在增压工作模式下，由于弹簧力和气体压力的作用，减速控制阀将保持关闭。如果减速控制阀无法关闭，将造成增压压力减小故障。当突然收油门时，发动机控制模块将控制空气分流转换阀（Y101）。两个在涡轮增压器（110a、110b）上的减速控制阀（110/4）就会受到真空力驱动来工作。该真空力来自真空储压罐（22）。减速控制阀（110/4）将立刻通过设置在增压器压气涡轮边的旁通阀降低增压压力，如图42所示，位置如图43所示。在没有该阀的情况下，如果发生上述情况将产生增压啸声（减速啸声），一旦减速控制阀（110/4）介入工作，该噪声就会立刻消失。
真空压力是由真空罐（22）提供，真空罐位于曲轴箱V形中间，此处原来是油一水热交换器。
空气分流转换阀位于发动机右侧（图44），点火线圈（N92/1）与进气冷却器（5/2）之间，空气泵转换阀（Y32）也位于此处。真空压力是在发动机吸气和减速时产生，其上的单向阀只在进气负压时打开。为了测试“divert air”功能，我们可以通过测试孔（B）连接仪器进行功能测试。
