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（二）供油系统控制功能
M275发动机的供油方式基本上分两种，现在以220.176和221.176为例分别介绍两种供油方式。
1. S600220底盘供油系统（单向阀及系统油压保持）
220.176车型，燃油泵控制模块接油压传感器的信号控制燃油泵转速，当拔掉油压传感器的插头后，燃油泵控制模块以最高转速驱动燃油泵运转，此时油压可达到700～800kPa。当油压传感器有故障可能导致燃油泵不工作，车辆无法启动。
220.176车型燃油泵电路简图，如图30所示。
M275发动机应用在220底盘上，其供油系统最大的改进在于燃油泵的控制上。M275发动机增加了燃油泵控制模块，在控制模块的控制之下燃油泵可根据发动机不同的耗油量，来调节泵油量。这样即可减少燃油泵能耗也可增加燃油泵的使用寿命，同样也减小了燃油泵的噪声。燃油泵控制模块通过设在汽油滤清器下游的燃油压力传感器监测系统油压。传感器将压力信号转变为电信号传送给燃油泵控制模块，控制模块利用这一信号计算出一个燃油泵工作负荷值，而后通过脉宽控制形式控制燃油泵的运转速度，以使系统油压始终保持在380kPa。
注意：燃油泵的最大能耗可达16A（即压力传感器失效或没有连接），此时系统压力将达到900kPa。因此在更换汽油滤清器时一定要检查压力传感器的线路连接（图31），防止燃油泵因超负荷运转而损坏。
传感器由一个电磁线圈、一个可移动衔铁和相应的电子系统组成。当系统油压增大，衔铁在电磁线圈中移动造成线圈中磁场改变。这种改变被电子系统感知，并将其转变为相应的电压信号传递给燃油泵控制模块（0kPa时大约0. 5V、900kP。时大约4.5V）。
2. S600221底盘车型的供油系统
221.176车型的供油系统与221底盘S350轿车采用燃油泵控制模块控制供油系统基本相同。
221.176燃油泵电路图，如图32所示。
燃油泵控制模块Nl18位于后排左侧，如图33所示。
燃油泵控制模块Nl18为CAN C成员。燃油泵控制模块直接从ME控制模块N3/10接收到“燃油泵打开”接地信号时，燃油泵打开。燃油泵控制模块通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力，燃油泵控制模块评估当前燃油压力，将其与预设值380kPa相比较，并根据需要用PWM信号促动燃油泵，使实际值与设定值相等。
