（六）进排气系统
    1.涡轮增压器
   涡轮采用高效的双涡管结构，以避免不同汽缸排气之间的互相干扰，并能在低转速和高转速工况下都可实现高扭矩输出，如图27所示。

    叶片的形状被充分优化，并减少轴承的机械摩擦；实现紧凑型高效涡轮增压器的瞬态响应性能。
    废气旁通阀（WGV）采用可变控制废气旁通阀（WGV）实现良好的燃护由经济性，如图28所示。

    废气旁通阀（WGV）：可变控制旁通阀，发动机启动时WGV开启向催化器提供高温废气，减少加热时问；发动机低负荷时WGV开启以减少泵气损失。
    当发动机停止时，WGV处于开启状态。
    2.中间冷却器
    配置一个水冷式中冷器，在多种条件下，能实现低进气温度以获得高输出功率。同时，为了使涡轮增压器下游进气系统气量减少到最小，中间冷却器直接安装在发动机上（如图29所示），以获得极高的响应性能。

    3.冷却系统
    涡轮增压器及中问冷却器是通过与发动机冷却系统独立的一套系统进行冷却，如图30所示。

    4.中间冷却器冷却液加注方法
    排放中问冷却器冷却液：
   （1）将乙烯塑料管安装到中间冷却器冷却液排放塞；
   （2）松开排放塞并排出冷却液；
   （3）打开储液罐盖；
   （4）紧固排放塞；
   （5）移除乙烯塑料管。
    加注中间冷却器冷却液：
   （1）松开排气塞；
    （2）加注冷却液至储液罐加注口，标准容量2.9 L。
    （3）紧固排气塞。
     使用GTS时：
    （1）连接GTS至DLC3；
    （2）将电源开关转到ON（IG）；
    （3）进入以下菜单：传动系统→发动机→主动测试→控制中间冷却器水泵；
    （4）激活中间冷却器水泵约1min，然后停止等待约1min；
    （5）重复进行“第4步”3次；
    （6）添加冷却液至储液罐上线；
    （7）安装储液罐盖。
    不使用GTS时：
    （1）安装储液罐盖；
    （2）启动发动机；
    （3）保持发动机转速2000r/min或更高，将挡位停留在N或P等待约1 min，然后停止发动机约1 min；
    （4）重复进行第2和3步3次；
    （5）关闭发动机并等待冷却液降温；
    （6）检查确定冷却液面位于中线位置。
   （七）曲轴箱通风系统
    提供3个机油分离器，分别位于缸体、气门盖罩的窜气通道上，如图31所示；用于分离来自于曲轴箱窜气中的发动机机油，以减少油液老化及机油消耗。

    当涡轮增压器不工作时：曲轴箱通风阀（PCV阀）根据进气歧管真空度将窜缸气体在压缩前返回。
当增压时使用喷射器进行强制通风，涡轮增压器工作，按照文丘里效应，喷射器将驱气进入涡轮增压器之前注入该区域，如图32所示。

    文丘里效应的原理则是当风吹过阻挡物时，在阻挡物的背风面上方端口附近气压相对较低，从而产生吸附作用并导致空气的流动。文氏管的原理其实很简单，它就是把气流由粗变细，以加快气体流速，使气体在文氏管出口的后侧形成一个“真空”区。当这个真空区靠近工件时会对工件产生一定的吸附作用。

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