八、电热塞系统
    TDV6 3. 0L柴油机电热塞系统的部件位置如图41所示。

    各气缸组的电热塞线束连接到一个接头排，该接头排连接到电热塞控制模块，电热塞控制模块由发动机控制模块控制。
（一）部件说明
    陶瓷恺装电热塞外层直接受热并自行调节。在加热过程中，电热塞可以在高于其标准电压的条件下工作，加热到1000℃的时间少于2s。电热塞的加热温度最高可达1300℃ 。
    发动机控制模块对电热塞控制模块的工作进行控制，同时也控制仪表板中的电热塞警告灯。
    电热塞的额定电压为7V，低于主电路的12V。如果电热塞出现故障，那么发动机将难以启动，并在启动后排放出过多的烟气。
（二）控制流程
    TDV6 3. 0L柴油机电热塞系统的控制流程如图42所示。

    电热塞的加热过程分预热、启动加热、后热三个阶段。
    发动机控制模块根据冷却液温度传感器信号来确定加热时间。冷却液温度越低，加热时间就越长。如果冷却液温度传感器出现故障，那么发动机控制模块将使用预定的温度值作为默认值。
 发动机控制模块监测来自电热塞控制模块的反馈信息，如果检测到故障，将存储相关的故障码，并在点火开关打开期间使电热塞警告指示灯一直点亮。
    1．预热
    预热时间是电热塞在发动机启动之前的运行时间。发动机控制模块根据冷却液温度传感器信号和大气压力信号来控制预热时间。如果冷却液温度过低或大气压力过低（海拔高度），那么预热时间会加长。

    2．启动加热
    如果冷却液温度低于20℃，那么每当启动发动机时，发动机控制模块都会执行启动加热程序。如果发动机转速大于80r/min的状态超过50ms或起动机处于激活状态的时间超过4s，那么发动机控制模块开始启动加热程序。如果冷却液温度传感器有故障，那么系统默认的冷却液温度为0℃。

    3．后热
    后热时间是电热塞在发动机启动后的运行时间。发动机控制模块根据冷却液传感器信号来控制后热时间。后热阶段可降低发动机噪声，提高怠速运行质量并降低烃类化合物的排放。

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