三、冷却系统
    TDV6 3. 0L柴油机的冷却系统如图15所示。

    在某些市场，车辆前部安装了主动进气格栅，以减少空气动力学阻力和发动机预热时间。
（一）部件说明
    恒温器位于散热器的后面，其包括蜡元件、弹簧加载的旁通阀以及相应的管路接口，如图16所示。

    散热器是带集成变速器过冷器的竖流型散热器。散热器的上部和下部软管接头分别连接在上部和下部储液罐中。下部储液罐有一个排放螺钉和一个连接变速器液冷却器的冷却液软管的接头。上部储液罐有一个将通风软管连接到膨胀箱的接头。
    辅助燃油冷却器安装在冷凝器的前部，该冷却器的储液罐与来自散热器上部软管的接头和至燃油箱及管路系统内燃油冷却器的冷却液出口接头相连。
    冷却液泵由连接在传动毂上的带轮和附件传动带驱动，其结构如图17所示。

    该冷却系统使用加压型膨胀箱这种膨胀箱可持续分离冷却系统的空气，并通过与恒温器之间的连接软管来补充空气。连接在散热器的软管与膨胀箱形成回路，以防止在冷却系统中形成气塞。
根据市场和车型规格的不同，车辆具有一个或两个可变转速电子冷却风扇如图18所示。

    在带有两个冷却风扇的车辆上，有一个风扇装有封板。风扇罩的变速导流板能够绕轴旋转并打开，以便发动机舱快速冷却。
    发动机控制模块向冷却风扇控制模块发送PWM信号。冷却风扇控制模块将PWM信号的占空比转换成冷却风扇的目标速度，从而控制风扇转速。
    主动进气格栅安装在散热器格栅后面并与前端支架相连。主动进气格栅装有可移动叶片，能够控制流人上游主导管的上半部分空气流量，如图19所示。

    电动机由发动机接线盒的发动机控制模块继电器供电。发动机控制模块通过LIN总线与电动机进行通信及控制。

（二）冷却系统控制流程
    TDV6 3. 0L柴油机的冷却液回路流程如图20所示。

    当冷却液温度低于约82℃时，温控器关闭。当冷却液温度达到约82℃时，温控器开始打开。当冷却液温度达到约96℃时，温控器完全打开，在此状态下，全部冷却液均流过散热器。
    冷却液液位传感器信号由中央接线盒通过中速CAN总线传送至仪表板，然后由仪表板显示相应的警告信息。
    发动机控制模块根据冷却液温度传感器信号和来自空调控制模块的冷却风扇请求信号来确定冷却风扇的工作时间。发动机控制模块还通过调节冷却风扇转速来补偿车速的冲压效应。
    发动机控制模块将PWM信号的占空比调节为0～100%，以4种模式的其中1种来控制冷却风扇的电动机------关闭、最小转速（750r/min)、最小和最大转速之间的线性可变转速、最大转速（2820r/min)。在高温工作条件下，当发动机关闭后，冷却风扇可能会继续工作最多5 min。
    如果点火信号或PWM信号发生故障，那么风扇控制模块将采用相应的风扇转速控制措施，见表1。

    主动进气格栅的叶片位置控制取决于发动机冷却液温度、空调（A/C）指令、环境空气温度、燃油温度、全地形反馈适应的系统模式、车速等因素，其控制流程图如图21所示。

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