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（三）带有内置离心摆的双减震器变矩器
OD5变速器的变矩器是带有内置离心摆的双减震器变矩器，如图11所示。从外面无法判断，但变矩器会滚动或抖动，可以根据安装非常松散的离心摆引发的典型的嘎吱声来判断。这并不意味着变矩器损坏。一旦开始运行，即使转速较低，离心力也会向外压摆动质量，此时就不会再发出任何噪声了。
4个摆动质量通过根据转速消除发动机旋转震动的减震器进一步扩充双减震器变矩器的传统工作方式。这都是在离心力和轴承座圈形状的共同影响下实现的。因此，在低转速下，只需要一个小离心力就能加强摆动，而在高转速下则需要较大的离心力。摆动质量和轴承座圈形状与发动机相匹配，摆动可以抵消发动机的旋转震动。
（四）机电控制模块
OD5变速器的机电控制模块在制造商采埃孚股份公司的名称是E26/29，如图12所示。它是在应用于奥迪A8（型号4H）的OBK变速器的机电控制模块E26/6的基础上进一步改进而成的。机电控制模块E26/29与机电控制模块E26/6的主要区别在于，制动器B的改良型液压接口、ATF散热器以及指向行驶方向的车辆插头连接。传感器和执行器以及电控液压式驻车锁和液压式脉冲存储器（HIS）的位置分布都相同。换挡元件的触发也相同。
（五）ATF和变速器油的供油装置
奥迪Q7的OD5变速器有3个相互独立的供油装置（如图13所示）：
·用于行星齿轮箱和液压控制系统的ATF供油装置（终身免维护）
·用于分动箱的供油装置（采用STURAC）的变速器油（终生免维护）
·用于前桥主减速器的供油装置（不采用STURAC）的变速器油（终生免维护）
塑料制的ATF油底壳减轻了重量。它与ATF抽吸滤清器构成了一个单元，在更换机电控制模块或液压式脉冲存储器时必须一同换下。ATF油底壳通过加强肋实现了充分的稳定性，因而变速器可以平整地停放在ATF油底壳上。
ATF放油螺塞不再采用通用螺纹，而是改用卡口接头。不允许重复使用，在检查机油油位时必须更换。
STURACO是一种机油添加剂，可以避免中央差速器过度张紧，从而提高驾乘舒适性。
1．组合式变速器排气装置插入集气室的排气管用一个。形环与集气室隔绝。密封垫可以防止运行原料进入变矩器壳。
在加热或冷却变速器时，通过变矩器壳中的排气孔进行必要的压力补偿。为了确保可以正常进行压力补偿，必须保持排气孔畅通，如图14所示。
