二、M276发动机供油系统简介
    M276发动机燃油供给的控制功能包括以下功能顺序：
    ·燃油低压回路的功能顺序
    ·燃油高压回路的功能顺序
    ·安全性燃油切断的功能顺序
    1．燃油低压回路的功能顺序
    燃油低压回路的液压图，如图10所示。

    如果燃油泵控制模块（N118）接收到信号“燃油泵打开”，则燃油泵（M3）打开。该信号由发动机控制模块（N3/10）通过CAN C作为控制器区域网络（CAN）信号和接地信号进行双重传输。燃油泵控制模块还接收到来自发动机控制模块的CAN信号“标称燃油压力”。燃油泵控制模块通过来自燃油压力传感器（B4/7）的电压信号检测当前燃油压力，并将该信息通过CAN C传送至发动机控制模块。燃油泵控制模块评估当前燃油压力，将其与设定燃油压力进行比较，并在必要时通过脉冲宽度调制（PWM）信号促动燃油泵，以使实际值等于设定值。
    根据燃油温度和发动机转速，燃油泵压力被调节为介于450～670kPa之间。为进行促动，燃油泵将燃油从燃油供给模块中抽出，然后将其通过燃油滤清器泵入高压泵中（不带回流管的单管路系统）。燃油压力为700～900kPa时，燃油滤清器中的溢流阀打开。滤清器上游的燃油通过T形件流走，并驱动20～40L/h吸油喷射泵。该吸油喷射泵将燃油从左侧燃油箱室输送至燃油供给模块（在右侧燃油箱室中），从而防止燃油箱的一侧被排空。燃油滤清器的供油管中存在一个止回阀，可防止燃油压力在燃油泵关闭时下降（降至450 kPa以下）。
    2．燃油高压回路的功能顺序
    燃油高压回路的视图，如图11所示。

    发动机直接喷射系统需要约20000kPa的燃油压力，该压力在燃油高压回路中产生和调节，并存储在两条油轨中。发动机控制模块读取燃油压力和温度传感器（B4/25）的信息，以调节燃油高压。
    来自燃油箱的燃油从低压燃油分配器流至高压泵。这会将燃油压缩至20000kPa（根据工况），并将其通过高压燃油分配器和油轨输送至喷油器处。
    每个汽缸列的3个喷油器由各油轨直接供给燃油。
    高压泵处存在一个油量控制阀（Y94），可根据设定燃油压力调节供至泵元件处进行压缩的燃油量。
    燃油压力和温度传感器检测当前燃油高压（油轨压力）以及左侧油轨中燃油的温度。工作压力为2000kPa。只有车辆降至和换挡杆处于N和P挡时，才会将压力设置为15000kPa，以减少高压泵的噪声排放。如果在发动机温度较高时停止车辆，则高压回路中的燃油压力会增加至25000kPa（＋1700kPa）。一旦达到该闽值，高压泵中的阀即会打开，且压力降低。启动发动机时，压力迅速降至20000kPa的标准工作压力。
    为控制油轨压力，发动机控制模块通过脉冲宽度调制信号促动流量控制阀，直至油轨中达到设定燃油压力。两条油轨上安装有漏油管，可在喷油器密封圈发生泄漏时将汽缸盖中的燃油引导至油轨处。这可防止燃油溢出，从而防止温度较高的发动机零件着火。
    调节燃油高压回路期间，区分为以下几种工况：
    ·启动
    ·正常模式
    ·低压应急运行模式（未达到燃油高压）
    ·停止
    启动：
    ·油量控制阀通电并关闭，因此高压泵达到最大供油量，且压力迅速增长
·燃油泵压力为450～670kPa
正常模式：
·油量控制阀通过占空比调节燃油高压
·燃油泵压力取决于燃油温度，介于300～550kPa之间
·燃油预供油压力根据发动机转速和燃油温度变化，介于450～670kPa之间（绝对）
低压应急运行模式（未达到燃油高压）：
·油量控制阀断电并因此打开
·燃油泵压力为450～670kPa，燃油通过打开的油量控制阀流入油轨中
·延长喷油器的促动
·层状进气停止（对于层状进气发动机）
·输出功率下降，最大速度约为70km/h
停止：
·油量控制阀断电并打开
·燃油泵未被促动

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