0DJ变速器的两部分壳体都是镁制的，因此该变速器就较轻；0cs变速器由于前部壳体是铝制的，因此该变速器所能传递的扭矩就大一些。
    齿轮副的机油润滑结构很特殊，这样的话，机油加注量就可以非常少了。另外，车辆运行时所需的机油液面高度也大人降低了，这也会明显降低搅动损失和拖动损失。为此，主动锥齿轮轴上的圆柱齿轮会把变速器机油（MTF）输送到机油盘内，机油盘再将机油分配到各个润滑点。
    通过直齿圆柱齿轮（其摩擦损失很小）将动力传递到主动锥齿轮轴上。短的主动锥齿轮轴与冠状齿轮成90°工作，无轴向偏距。因此也就能在锥齿轮传动中采用低摩擦的斜齿和低钻度的MTF（变速器油）。另外，在售后服务中，可以用常规力一式来检修主传动。
    这种润滑结构，再加上低钻度的MTF和低摩擦的齿轮副轴承，可以大大提高效率并能大幅度降低燃油消耗。
    锥齿轮轴的轴承采用的是单排径向推力球轴承，这样的话，轴承预紧力就会很小了，那么运行就非常轻快了。
     （1）离合器模块
    由于不同的发动机有不同的要求，因此离合器模块要做相应变化，如图15所示。

    在0Dj变速器与1 AL TFSI发动机配合使用时，其离合器模块是配备有传统的双质量飞轮和无白调机构的离合器压盘的。其他型号发动机则配备带有自调机构的离合器压盘和离心摆式双质量飞轮。
      SAC离合器压盘：SAC是“Self Adjusting Clutch”的缩写，就是自调试离合器的意思。SAC系统根据分离力的情况来工作。在SAC系统上，离合器压盘的磨损补偿可重新复位，因此离合器从动盘和离合器压盘就可以单独更换了。
      TAC离合器压盘：TAC是“Travel Adjusting Clutch”的缩写，意思是行程调节离合器。TAC系统会根据离合器磨损情况来按离合器行程进行调节。在TAC系统上，离合器压盘的磨损补偿不能重新复位，因此离合器从动盘和离合器压盘只能一同更换了。TAC离合器用于扭矩比较大的发动机上，因为TAC系统对轴向震动不那么敏感。
      功能：调节发生在离合器接合和脱开过程中。如果离合器压盘的摩擦面与双质量飞轮之间的距离因离合器磨损而相应减小了，那么离合器行程就会调节，这个行程变化会触动棘轮机构，棘轮机构与丝杠连接在一起，于是就转动了斜面环，于是就补偿了磨损了。
       （2）离合器操纵
      新变速器系死配备了所谓的CSC离合器分离机构，CSC是“Concentric Slave Cylinder”的缩写，意思是同心式离合器分泵。离合器分泵与分离轴承构成了一个功能单元，只能一起更换。
    csc离合器分离机构的优点：
    ·运动部件少，因此在整个寿命内可一直保持同样大小的操纵力
    ·精确的轴向分离改善了离合器的接合和分离状况（舒适性提高了）
    ·所需安装空间小
    未操纵离合器／离合器已接合，如图16所示。

    已操纵离合器／离合器已脱开，如图17所示。

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