（3）自动变速器换挡操纵机构
    奥迪A4（车型8W）使用了最新一代的奥迪换挡操纵机构，是纯粹的线控换挡。这也就是说，驻车锁也是全白动控制的，从这个意义上讲，我们也可称之为线控驻车（PBW）。从换挡操纵机构到变速器就没有换挡拉索了。该换挡操纵机构在奥迪Q7（车型4M）和奥迪R8（车型4S）上就使用了，以后还会用在c级车上。
    操作方式非常直观，与人们习惯了的自动变速器车上的操作逻辑基本一致。但是每次操纵后，选挡杆总是回到自动通道或者tiptronic通道的基本位置处。
      驻车锁一般是通过白动驻车功能 （Auto-P功能）来自动接合或者脱开的，但是驾驶员可以通过P按键来手动使之接合。
    基本换挡图（如图18所示）：选挡杆可能的换挡位置。自动模式时的基木位置X或tiptronic模式时的基本位界T。这些位置信息（A1、A2等）会根据选挡杆位置显示在车辆诊断仪的测量值中。

      换挡图：换挡图如图19所示。说明：挂入挡位R时会响起一声确认音。＊：橙色的软件锁在挡位N时，要经过大约1s后才会被激活。因此我们就可以不踩制动器来实现由D到R或者反之的快速切换了。这样的话，在车辆陷住这样的情况时，就可以把车“晃出”，且使得调车时的挡位切换非常容易。

    取决于车速的变速器保护功能：对于AL552变速器来说，只有当车速不高于约8km/h时，车辆才可能从前进变换为倒车或反之（改变行驶方向）；对于DL382变速器来说，这个车速约为15km/h。如果超过了这个车速限制值，那么变速器保护功能会阻止改变行驶方向。
    部件一览：换挡操纵机构如图20所示。

    选挡杆开锁按键E681开锁按键：按键E681用于解除图20上的蓝色标注的软件锁，井脱开选挡杆锁N110。为了可靠和诊断的需要，该按键由两个开关元件构成。如果E681出故障了，那它就被默认为已经按动了（已开锁）。标为红色和蓝色上的锁就都解除了，且随后会记录下一个故障，组合仪表上也会显示故障。要想脱离挡位P和N、那么除了要按动这个开锁键，还要踏下制动踏板。
    驻车锁按键E816-P按键：P按键用于手动激活驻车锁。只有当车速低于一定值（AL552c3km/h、DL382c2km/h，自动驻车Auto-Pc 1km/h）时，才能激活驻车锁。为了可靠和诊断的需要，该按键由3个开关元件构成。该按键的切换位置通过2个接口传至选挡杆传感器控制单元J587。如果E816损坏，那么组合仪表上会有提示信息，驻车锁就只能通过自动驻车Auto-P功能来上锁了。
    信息交换：换挡操纵机构和变速器之间是通过网关来进行数据交换的。选挡杆传感器控制单元J587使用信息娱乐CAN总线来通信；变速器控制单元J217使用F1exRay总线来通信。
    如果J587有故障而导致通过换挡操纵机构无法再操纵变速器了，可以这样来挂入挡位P、 R、N和D：在车辆静止且踩下制动踏板时，同时按下两个翘板开关。
    信息流：J587判断出选挡杆位置以及两个按键式开关的信号，并把这些信息传送至变速器控制单元。变速器控制单元根据驾驶人意愿来挂上相应挡位，并把所挂挡位信息传给J587.J587随后再操纵相应的选挡杆锁（N110/V577）、选挡杆位置显示发光二极管Y5和驻车锁指示灯K320。在选定了某一挡位时，这个信息流就会有一个短时延迟，直至相应的挡位符号亮起，如图21所示。

    双离合器变速器上的特点：在配备有DL382系列双离合器变速器的奥迪A4（车型8W）上，J587还多了两个用于操控驻车锁保持电磁铁N486。
    说明：如果是0D5变速器（ AL552）的话，那么驻车锁只有在发动机工作着时才能脱开（P-OFF），这是因为OD5变速器配备的是机械驱动式ATF泵，该泵只有在发动机工作时才能输送ATF油。如果是DL382变速器的话，要想脱开驻车锁（P-OFF），就不需要发动机工作着了，因为这种变速器是采用电动ATF泵和蓄压器来输送ATF的，那么输送ATF就不需要依靠发动机工作了，在接通点火开关时就可以脱开驻车锁了。

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