（一）驾驶员或前乘客坐垫风扇
    1．概述
    主动式座椅通风装置可以实现椅面和靠背的个性化冷却。驾驶员座椅或前排乘客座椅上装有9个风扇。这些风扇分布如下：5个风扇在椅面上（被称为坐垫风扇），其中一个风扇在大腿支撑装置内（铝合金压铸壳体）大腿支撑处的风扇自2009年9月起取消。4个风扇在靠背中（塑料外壳）。椅面和靠背内的风扇均为分别并联。大腿支撑装置内的风扇不是连接在椅面风扇的电源上。该风扇出于声学原因连接在靠背内风扇的电源上。背景知识：在lomin的运行时间后，系统自动将靠背内的风扇从通风挡3调回到通风挡2。
    2．功能描述
    自总线端Kl. 15接通起，可通过主动式座椅通风装置按钮开启主动式座椅通风装置。第一次按下主动式座椅通风装置按钮后，驾驶员座椅模块（SMFA）或前乘客侧座椅模块（SMBF）将触发风扇。挂人通风挡3（高转速挡）。通过继续按动按钮，将接通较低一级的通风挡2（低转速挡），或关闭主动式座椅通风装置。通过此控制及诊断导线对座椅模块的速度挡做出规定，并在风扇电机静止时输出报警状态。为了切换到较低的速度挡，座椅模块的晶体管将导电。如果一台风扇电机不转（报警状态），该品体管同样将加上一个电阻到总线端Kl. 31上。诊断反馈装置的分析只有在风扇接口被切换到通风挡3时才可能进行（高转速挡）。座椅模块识别到低电压或过电压时将关闭椅面内的风扇，如图31所示。

    3．结构及内部连接
    椅面内的风扇为并联连接，由座椅模块供电。通风挡通过座椅模块内的晶体管进行切换每个风扇都还有一条控制及诊断导线用于供电和接地。通过此控制及诊断导线对风扇的转速挡进行切换以及对风扇进行监控，如图32所示。

    4．标准值
    静态压力在10. 5Pa（低转速挡）和22. 5Pa（高转速挡）之间。椅面内风扇的标准值见表15。

    5．诊断提示
    如果椅面内风扇由于短路或断路而失灵，便预计会出现以下情况：驾驶员座椅模块（SMFA）或前乘客侧座椅模块（SMBF）内出现故障代码存储记录；包括大腿支撑装置风扇在内，所有椅面风扇均失效。
    在出现故障“至少有一个风扇处于报警状态下”（风扇在触发后仍为静止）时，预计将出现以下情况：驾驶员座椅模块（SMFA）或前乘客侧座椅模块（SMBF）内出现故障代码存储记录；从2个风扇失灵开始，将切换位低通风挡。
    车辆中的动力管理系统可以根据能量平衡短时间关闭主动式座椅通风装置。而功能指示灯仍保持其状态。

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