（二）驾驶员或前排乘客靠背风扇
    1．概述
    主动式座椅通风装置可以实现椅面和靠背的个性化冷却。在驾驶员座椅以及前排乘客座椅安装有9台风扇。风扇分配如下：5个风扇在椅面上（被称为坐垫风扇），其中一个风扇在大腿支撑装置内（铝合金压铸壳体），自2009年9月起取消大腿支撑处的风扇。4个风扇在靠背中（塑料壳体）。椅面和靠背内的风扇均为分别并联。大腿支撑装置内的风扇不是连接在椅面风扇的电源上。该风扇出于声学原因连接在靠背内风扇的电源上。背景知识：在运转时数到达10min后，系统将自动将靠背处的风扇从通风挡3切换到通风挡2。
    2．功能描述
    主动式座椅通风装置从总线端Kl. 15接通起，可通过主动式座椅通风装置按钮进行开启。第一次按下主动式座椅通风装置按钮后，驾驶员座椅模块（SMFA）或前乘客侧座椅模块（SMBF）将触发风扇。它将被开启至通风挡3（高速度挡）。通过继续按动按钮，将开启至低一级的通风挡2（低速度挡），或关闭主动式座椅通风装置。通过控制导线和诊断导线实现座椅模块处的速度挡规定以及静止状态下的风扇电机报警状态输出。为了切换至更低的速度挡，将在座椅模块中使用晶体管。如果一台风扇电机不转（报警状态），该晶体管同样将加上一个电阻到总线端Kl. 31上。诊断反馈装置的分析只有在风扇接口被切换到通风挡3时才可能进行（高转速挡）。如果座椅模块可识别出低电压和过电压，则会切断靠背处的风扇，如图33所示。

                                                                                                                                                                                        
    3．结构及内部连接
    靠背内的风扇为并联连接，由座椅模块供电。通风挡通过座椅模块内的晶体管进行切换。每个风扇都还有一条控制及诊断导线用于供电和接地。通过此控制及诊断导线对风扇的转速挡进行切换以及对风扇进行监控，如图34所示。
    4．标准值

    静态压力在10. 5Pa（低转速挡）和22. 5 P a（高转速挡）之间。靠背内风扇的标准值见表16。

    5．诊断提示
    如果靠背内风扇由于短路或断路而失灵，便预计会出现以下情驾驶员座椅模块（SMFA）或前乘客侧座椅模块（SMBF）内出现故障代码存储记录；所有靠背内的风扇以及大腿支撑装置内的风扇均失效。
    在出现故障“至少有一个风扇处于报警状态下”（风扇在触发后仍为静止）时，预计将出现以下情况：驾驶员座椅模块（SMFA）或前乘客侧座椅模块（SMBF）内出现故障代码存储记录；从2个风扇失灵开始，将切换位低通风挡。
    车辆中的动力管理系统可以根据能量平衡短时间关闭主动式座椅通风装置。而功能指示灯仍保持其状态。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统

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