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GF9变速器的控制阀体（如图24所示）与GF6类似，分为上下两层，维修时需要单独拆下。阀体内部安装有10个电磁阀；8个压力控制电磁阀、1个离合器选择阀和1个油位控制阀。控制阀体的主要作用是接收变速器控制模块的指令，切换阀体内的油路，实现换挡控制、冷却和散热等功能。在拆下下阀体时应注意5个小球的位置，防止错位和丢失。控制阀体内各电磁阀的作用、类型、参数等详细信息如表2所示。阀体孔位置是指电磁阀在阀板上的安装位置，在阀体外部可以通过字母标记识别。输入和中间轴转速传感器安装在变速器箱体后侧（如图25所示），是一个霍耳效应传感器，可以监测输入轴转速，用于判断液力变矩器的滑转速度。此元件的最大特点是内部集成了两个传感器，分别监测输入轴和反作用小太阳轮的转速。输出轴转速传感器安装在控制阀体侧面（如图26所示），也是一个霍耳效应传感器，监测输出轮转速。结合输入和中间转速传感器判定当前传动比并判断离合器是否打滑。
GF9变速器的内部模式开关采用了新的结构形式。其内部有两组开关（如图27所示），分别向变速器控制模块和发动机控制模块传递挡位信息。变速器控制模块利用此信息判定当前换挡杆的位置，而发动机控制模块则使用此信息确认当前挡位是否为P/N挡，为启动发动机启动作为参照。内部模式开关采用四线制，信号1传递给变速器控制模块，信号2传递给发动机控制模块，两条信号线上的信号为占空比形式，具体数据如图28所示。GF9变速器设有L挡模式，可供驾驶员手动选择最高挡位限制。在L位时，可通过“＋”“－”进行最高挡位限制的调整。比如在L2挡位时，最高挡位只有2挡。在条件不满足时，驾驶员信息中心会显示“拒绝换挡”。电磁阀体总成代码（PUN）、变速器总成代码（TUN）在车辆出厂时已经与变速器控制模块匹配（如图29所示）。由于每个电磁阀在生产加工过程中其电流／流量特性均有微小不同，为保证变速器换挡的平顺性，需要在更换以下部件后更新变速器控制模块内的特性数据：
·变速器总成
·变速器控制模块
·阀体总成
·电磁阀
DT-49938差速器转动工具用于（也可不使用此工具通过轻微晃动变速器前壳手动安装）在安装变速器前端壳体时（如图30所示），通过和差速器配合转动差速器，使差速器总成顺利地进入到齿圈（齿圈固定在前端壳上）。
