一辆行驶里程约4.2万km的2011年进口大众途观。该车仪表EPC灯伴随发动机故障灯同时点亮（如图1所示），发动机高速抖抖动。

    故障诊断：技师首先接上VAS6150诊断仪读取故障码，显示为P0087燃油油轨／系统压力过低（静态）。
    读取数据流发现共轨实际压力与标准压力不符，106.1规定燃油油轨压力为4000kPa、106.2实际燃油油轨压力为700kPa。
    根据故障码和数据流分析，故障的可一能原因大致有以下几点：
    ·线路故障
    ·高压燃油泵坏
    ·油路有堵塞现象
    ·燃油传感器坏
    ·燃油压力调节阀N276故障
    根据电路图进行测量，打开点火开关，技师用万用表电压挡测量了燃油压力调节阀N276/1电压为12.23V正常。启动发动机怠速运转，测量N276/1端子和N276/2端子的电压为11.15V正常。因为N276/2端子控制电压是占空比控制，所以此电压是正常范围，可以排除N276线路问题。
    下一步测量燃油压力传感器线路，关闭发动机后打开点火开关，测量了燃油压力传感器G247/1和G247/3的电压为4.8V正常。关闭点火开关，切断蓄电池负极测量J623的T60/4。号端子到G247/2号端子电阻为0.3 Ω正常。
    以上测量说明，燃油压力调节阀N276和燃油压力传感器线路正常，并无断路和短路现象。
    燃油控制系统主要由电动燃油泵、带压力限制阀的滤清器、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、喷油器、发动机控制单元、燃油泵控制单元J538等组成。
    燃油系统通过燃油高压泵把低压燃油系统内的低压燃油转化为高压燃油，以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀N276安装在燃油高压泵上，属于高频电磁阀。
    CEA发动机1.8 TSI配置的燃油高压泵属于第二代，燃油压力调节阀N276不控制时，燃油泵压力是不建立的。发动机控制单元根据高压传感器G247所检测的信号，控制N276以占空比形式调节大小从而得到发动机不同工况下的所需压力。
    得知N276是通过G247信号控制的，那首先要检查系统压力和G247检测的信号是否一致。技师拆下燃油压力传感器，接上VAS6394高压燃油测试仪，启动发动机，怠速时压力是700kPa，加速时压力无变化，还保持在700kPa左右。
    高压燃油表检测的数据和燃油压力传感器测出的信号数据相符，说明燃油压力传感器正常。
    700kPa燃油压力是低压压力规定值，这又说明燃油低压系统正常。那故障就出在高压燃油系统。高压燃油系统故障很可能是燃油压力调节阀或高压燃油泵损坏引起，于是更换了燃油高压泵试车。
      读取数据流，怠速时压力为4000kPa左右正常，加速时压力仁升，路试一切正常，故障排除。
      故障总结：不管修什么车，碰到什么样的故障现象，首先要了解它的原理，根据它的工作原理和故障现象，读取故障码和数据流来做分析。要知道数据流分析在故障诊断中的重要性。加强对数据流的分析和应用，根据数据流分析结果有针对性地确定故障部位，避免盲目拆卸造成新的故障。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0