（2）信号故障后果
    ·PCM中会记录DTC
    ·发动机将会继续运转，但是VCT系统将被禁用
    ·发动机性能和燃油经济性将会下降
    5．空气质量流量和温度（MAFT）传感器
    组合式空气质量流量和温度（MAFT）传感器配有一个5V电源，位于空气滤清器壳体顶部。MAFT传感器输出与进气质量和温度成比例的0V/5V方波频率（数字）信号。MAFT的MAF部分采用了热膜原理，它会输出与吸入发动机的空气质量成比例的调频（FM）信号。MAFT的温度传感器部分使用一个NTC热敏电阻，它会输出与进气的温度变化成比例的电压信号。NTC热敏电阻的工作原理是：随着进气温度的升高降低传感器的电阻。ECM利用该数据，并结合来自其他传感器的信号及所存储的工况图，来执行以下功能：
     （1）信号作用
    确定是喷射到汽缸中的精确燃油量。

（2）信号故障后果（MAF）
·难以启动
·发动机启动后停转
·发动机响应延迟
·发动机性能和燃油经济性将会下降
   （3）信号故障后果（温度传感器）
    ·供油过量
    ·怠速控制不起作用
    注意：如果MAFT传感器的温度传感器发生故障，则PCM将使用－5℃的默认进气温度。
    6．歧管绝对压力及温度（IVIAPT）传感器
    ingenium I4 2.0L汽油发动机使用两个MAPT传感器，每个都配有一个5V电源，其输出是介于0～5V之间的模拟电压信号，歧管压力升高，输出波形的波幅增大。一个传感器位于进气歧管中，另一个传感器位于通向电子节气门的增压空气管道中，在增压冷却器的后方。膜片传感器用于测量空气压力，分压器电路中的NTC热敏电阻用于测量增压空气的温度。
     （1）信号作用
      增压空气压力调节。
     （2）信号故障后果
    ·增压空气控制不工作
    ·发动机性能和燃油经济性将会下降
    7．加热型氧传感器（HO2S）
    根据市场的不同，Ingenium 142.0L汽油发动机的排气系统中使用2或3个HO2S。三氧传感器系统如图38所示。

    ·NAS/EU6d-3个HO2S（一个前置催化剂HO2S，1个中置催化剂HO2S、1个后置催化剂HO2S）
    ·EU5/6c - 2个HO2S（1个前置催化剂HO2S、1个中置催化剂HO2S）
     （1）前置催化剂HO2S一宽量程传感器
      安装在排气前段，位于涡轮增压器涡轮机出口的正后方和前催化转化器的前方。
     （2）中置催化剂HO2S一窄量程传感器
    安装在排气前段，位于前置催化转化器和主催化转化器之间。
     （3）后置催化剂HO2S一窄量程传感器
    安装在排气前段，位于主催化转化器的后方。
    PCM利用来自HO2S的信号执行以下功能：
    ①信号作用
    ·测量废气中的氧气含量
    ·将空燃比调节至λ＝1（14.7:1）
    ·监测催化转化器的性能
    ·计算长时和短时燃油修正
    ②信号故障后果
    ·PCM中会记录DTC
    ·排放控制能力将会降低
    ·发动机性能和燃油经济性将会下降

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