二、保时捷主动悬架管理系统 （PASM）
    PASM是一种电子减震器系统，用于以电子方式调节减震器硬度。PASM负责通过减震器调节和维持震动舒适胜。该可变减震器系统能够根据驾驶状况和驾驶条件为每个车轮选择适当的减震器硬度。从而优化驾驶安全性、灵活性和舒适性。
    PASM系统通过调节各个车轮的最佳减震力来提高驾驶安全性、驾驶动态性和舒适性。控制单元负责执行调节操作，能够在几毫秒内计算和调节所需的减震力。系统根据车辆传感器提供的信息计算减震器硬度。系统针对车辆的每个车轮持缪翅封示这项计算。
    如果PASM系统发生电气故障，将针对此故障清况设定主动的恒定减震器硬度，且不过断示其他控制（多级故障策略）。如果减震器无法正常工作，控制单元会关闭减震器功能，并且所有减震器都将切换到故障弱化模式。换言之，所有减震器都变为软件控制。
用于计算减震器硬度的传感器：

    ·4个水平高度传感器
    ·4个车轮加速度传感器
    ·4个车身加速度传感器
    在钢制弹簧悬架系统中，减震器随钢制弹簧一起安装。用于调节减震器硬度的电磁阀位于减震器内部。
    钢制弹簧悬架系统的PASM只调节减震器硬度，该功能也包括在空气悬架系统中。所以，这里不再单独介绍PASM的功能。

    三、空气悬架系统
      1．系统慨述
    2018款保时捷Cayenne空气悬架系统由ECP控制单元进行控制。
    ECP是英文Electronic Chassis Platform（电子底盘平台）的缩写，这在第三代卡宴上是一个新出现的术语。
    新一代卡宴的空气悬架系统（如图3所示）为开放式的。也就是说，在降低悬架时，空气从弹簧排放到大气（周围环境）中。

    空气悬架负责在任何负载条件下保持恒定的行车高度，并根据指定的设置保持特定的震动舒适性。空气悬架可祠祷圣车辆的抬升、俯仰和侧倾运动。
    前后桥均使用了新的三腔空气弹簧（老款车为两腔）。
    前空气悬架滑柱由三腔室空气悬架（带有2个用于各个腔室容积一切断的整合式转换阀）和双管减震器（可连续调节反弹和压缩力度）构成。转换阀转换3室控制系统中的所有单独的空气悬架容积。空气悬架滑柱被设计为塑料焊接部件，带有轴向波纹管作为气囊。卷绕的气囊由铝制外导管引导。由橡胶制成的护套负责保护其免遭外界环境的影响（灰尘、水）。空气悬架和减震器构成了一个结构单元（如图4所示）。

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