一辆行驶里程约1.5万km的大众新帕萨特轿车。该车行驶中OBD灯点亮不灭，加油门明显动力不足。
    故障诊断：OBD灯点亮，自然首先读取系统故障码，经诊断仪读取故障码：08213 P2015进气歧管风门位置／运行控制传感器不可信信号。
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    由于厂家曾经发过该故障维修文件，遂按照维修文件更换了进气歧管，配件号为06J 133 201BA，更换后清除故障码，在原地反复急加油门，故障不再出现。
    上路试车后发现，只要转速超过3000r/min，仪表中的OBD灯会再次点亮，而故障码依旧是08213P2015进气歧管风门位置／运行控制传感器不可信信号。再次检查进气歧管真空管路的连接，进气歧管真空管路连接良好，在急加油门时，可变真空阀球头也能正常活动（如图1所示），由此说明进气歧管中翻板运转正常，那么为啥还会出现这个故障呢？

    在机械部件都已经更换了新件且目测动作都正常的情况下，只有去考虑电子方面是否存在故障了。连接诊断仪，读取发动机142组数据流，观察负荷运动阀LBK的数据流。果然发现故障车辆和正常车辆之间存在一些差异，正常车辆怠速时为0，而故障车辆怠速时则显示1.2%（如图2所示）。

    为什么故障车辆负荷运动阀实际位置存在偏差呢？这有两种可能性：一是进气歧管风门发卡且无法关闭到0位；二是风门电位计发送信号错误或者相关线路存在故障。下面按照这两种思路来逐个检查了。
因为是新件，新件本身发生卡滞的可能性很小，要不就是维修工安装时不当导致发卡，因此首先检查了真空阀及拉杆，都非常灵活并且无发卡情况；接着继续检查了风门电位计G336的相关插头和线路，经测量其线路电阻都小于0.5Ω，也完全符合正常标准。至此维修陷入困境。
    在没办法的情况下，突然想到大众车辆如果更换全新节气门时，也需要做基础设定，让控制单元识别到零位和最大位置，那么G336是否也需要做基础设定呢？抱着试试看的心理，也在白诊断里面选择基础设定，输入通道号是142，确认后显示基础设定成功，再观察数据流，在怠速时其负荷运动阀LBK已经变成0，与正常无异了。
    再上路试车，经反复加减油门，故障不再出现，至此故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0