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四、驾驶员辅助系统
由于增强了驾驶员辅助功能，驾驶员辅助系统提供更佳的安全性和舒适性。
主动式制动辅助在新A级中作为标准提供，其通过有效方式降低后端碰撞的严重程度或完全防止。主动式制动辅助可对前方缓慢、停止和静止车辆甚至穿行行人和自行车骑行者做出反应。如果安全距离明显缩短，则系统会在视觉上警告驾驶员。如果其检测到紧急碰撞风险，还会在听觉上警告驾驶员。同时，其计算理想情况下仍要防止碰撞所需的制动力。如果受到警告的驾驶员随后踩下制动器，则系统以合适的方式放大过弱的驾驶员制动干预。因此，其尽可能地利用可用的剩余距离为后续制动交通提供空间。如果驾驶员未做出反应，则在持续碰撞危险的情况下，可进一步施加主动式制动辅助并启用自动制动干预。根据情况，可因此降低事故严重程度且在最好的情况下可完全防止。
带可调节灵敏度的注意力辅助系统（ATTENTION ASSIST）作为标准提供，及时警告驾驶员注意力不集中和睡意。
在跨系统概念的基础上，区域整体安全性和梅赛德斯一奔驰智能驾驶的相互作用和协同合作增加，新A级还具有最新一代的驾驶辅助组件（DAP 4.5）。
A级具有模块化的驾驶员辅助系驾驶员辅助的相关方面提供了自定义构建车辆的可能性。最重要的驾驶员辅助系统被编译为组件。
以下驾驶员辅助系统可作为自定义系统提供：
·盲点辅助系统（装配育点辅助系统／代码234）。盲点辅助系统可在视觉上警告驾驶员，并且在转向信号启用的情况下还可以在听觉上警告驾驶员与其他车辆，以及自行车的侧面碰撞。车辆静止时，育点辅助系统还会警告下车时的碰撞，例如和自行车骑行者
·主动式车道保持辅助系统（装配土动式车道保持辅助系统／代码243）（欧洲NCAP国家标准）。主动式车道保持辅助系统通过脉冲方向盘震动警告驾驶员意外的车道偏离。行驶过白色实线的情况下，系统通过单．侧车辆制动干预使车辆返回车道中，如果是虚线，则仪在相邻车道上存在碰撞风险的情况下施加此干预（还取决于迎面而来的交通状况）
·DISTRONIC主动式车距辅助系统（装配DISTRONIC主动式车距辅助系统／代码 239）
·速度限制辅助系统（装配速度限制辅助系统／代码504）（欧洲NCAP国家标准）。速度限制辅助系统检测显示屏和标志上的速度限制，在主动式定速巡航控制的情况下，可手动处理速度限制
·交通标志辅助系统（装配交通标志辅助系统、代码513）
1．驾驶辅助组件
（1）车道引导（装配车道追踪组件／代码22P）
·主动式车道保持辅助系统（国家相关标伞住装备）
·盲点辅助系统
（2）驾驶辅助组件（装配驾驶辅助组件／代码23P）
·装配转向辅助的DISTRONIC主动式车距辅助系统：基于路线的速度调整、堵车跟随、主动式车道保持辅助系统、主动式紧急停止辅助系统
·对速度限制变化做出预测性反应的主动式速度限制辅助系统（国家相关）
·带交叉行车功能的主动式制动辅助系统
·避让转向辅助系统
·主动式车道保持辅助系统
·主动式自点辅助系统
预防性安全系统增强版（PRE-SAFES PLUS）
2．带主动式转向辅助系统的DISTRONIC主动式车距辅助系统（装配驾驶辅助组件／代码23P）
系统不仅可以自动对前方车辆保持正确距离，转向时还会明显的辅助驾驶员，即使在弯道上。最高速度为130ktn/h时，主动式转向辅助系统无须依赖清晰可见的车道标记。在车线不清晰或没有车线的情况下，其仍可像在车群中一样进行积极干预。因此，其使驾驶员放松并对驾驶员进行支持，在车队行驶和停止交通的情况下尤其有效。
（1）基于路线的速度调整
在弯道、十字路口、环岛或收费站之前，可根据路线以预期方式降低预选速度，随后车辆再次加速。如果通过导航指定路线，则新A级对其进行反应：例如车辆在右侧车道行驶，则车辆在相关高速路口出口之前减速。必须根据导航路线启动车辆或驾驶员必须启用转向信号指示灯，以及未启用路线引导的情况下同样适用于十字路口。因此根据所选的驾驶模式，速度以明显不同的速率降低。DISTRONIC主动式车距辅助系统基本上调节与前方车辆的距离并使车辆保持在车道内，车速范围为0～210km/h。也可将滑行过程考虑在内，例如下坡的情况下。
（2）堵车跟随
在高速公路和类似高速公路上时走时停的交通状况下，当前可最长停止30s。在此期间，新A级可再次自动启动并跟随前方交通。
3．主动式车道保持辅助系统
如果驾驶员要在多车道道路上更改车道（通过地图数据检测），车速范围介于80～180km/h之问，则当前只需触摸转向信号指示灯。在下一个10s内，除驾驶员之外，传感器系统还检查自车一前方、周围和后方的邻近车道是否有空闲。因此，还要考虑其他车辆的速度。如果相关安全区域没有其他车辆，则辅助驾驶员更改车道。并且向驾驶员显示开始的车道变化，根据所选国家的认证能量提供该系统。
