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剖析2018款奥迪A8(D5)新技术(六)
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2018-09-18 08:36:12



    副驾驶员座椅占用传感器G128的连接:
    副驾驶员座椅占用传感器的连接根据市场不同而不同。
    北美市场(NAR)的车:副驾驶员座椅占用传感器G128是通过单独的导线连接在座椅占用识别控制单元J706上的,J706是通过LIN总线来与安全气囊控制单元J234进行通信的。
    世界其他地区(RdW)的车:副驾驶员座椅占用传感器G128是通过单独的导线连接在安全气囊控制单元J234上的,未安装座椅占用识别控制单元J706。
    3.安全气囊控制单元J234
      (1)数据总线连接
    奥迪A8(车型4N)上的安全气囊控制单元J234是奥迪Q7(车型4M)上的改进型,如图39所示。

    与奥迪Q7上一样,J234也是通过FlexRay总线来进行通信的,如图40所示。但由于传送的数据量增多了(与奥迪Q7上相比较而言),所以本车上的安全气囊控制单元J234现在通过两条数据线(两个通道)来与FlexRay数据总线通信,这两条数据线被称作通道“A”和通道“B”。

    为了清晰起见,仅展示连接在安全气囊控制单河234上的附加系统部件。
      (2)传感器
    与奥迪Q7或者B平台一样,行驶动力学调节传感器都集成在安全气囊控制单元内。这些行驶动力学调节传感器用于感知X轴和Y轴方向的加速度以及绕Z轴力一向的横摆率,它们工作在较低的加速度或者减速度范围(与碰撞传感器相比较而言的)。
    碰撞时的加速度和减速度,与车辆滑向一旁(比如转向不足、过度转向)时的加速度和减速度是明显不同的。如果车上装备有动态全轮转向系统或者配备有带运动型差速器的quattro,那么安全气囊控制单元J234内的行驶动力学调节传感器是双套的,这种双套型的设计是为了能以冗余方式来保证传感器信号的可靠。

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关键词:奥迪A8

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