（3）数据记录
    如前所述，各种车辆数据会被记录下来，单不会记录个人数据。一般记录的是事故前约5s的数据和事故后约300ms的数据，比如：
    ·车速
    ·发动机转速
    ·转向角
    ·安全带状态（已系安全带／未系安全带）
    此外，事故后的数据也要记录，比如：
    ·事故类型，比如正面碰撞／追尾／翻车
    ·已记录事故的数帚
    ·事故记录是否完备
    这些数据有助于分析和理解事故情况。
      （4）诊断和读取工具
    事件数据记录器（EDR）是无法关闭的，其数据可通过CDR（CrashDataRetrieval）工具来读取：
      说明：如果出现翻车事故，那么烟火式部件也会触发，因此翻车也被算作严重事故。使用这代控制单元，车辆一侧可以有四次严重事故（比如4次前部碰撞）而不必更换控制单元。
    6.辅助系统监视器（ASM）
    除了韩国市场外，世界其他市场上的奥迪A8（车型4N）都装备有辅助系统监视器。
    辅助系统监视器（ASM）是作为一个软件模块集成在安全气囊控制单元J234内的，其功用是记录车上安装的驾驶员辅助系统内在事故前或者几乎发生事故前约10s的数据，这些数据被记录在环状存储器内。该环状存储器在车辆行驶中一直在记录着最近约10s的车辆数据，超过10s的数据或者是被主动删除或者是被新数据所覆盖。如果安全气囊控制单元识别出事故或者几乎发生了事故，那么事故前最近约10s的数据会被传至一个只读存储器内。
    与事件数据记录器（EDR）一样，辅助系统监视器（ASM）的只读存储器一也是有6个信息段。同样，这些信息段在事故后或者几乎发生事故后会依次被写入相关数据。一般说来分为静态数据和动态数据，这两种数据都会被一记录下来。静态数据是比如表示驾驶员辅助系统是接通着还是关闭着；动态数据比如是ESC （电子稳定控制）是在调节着还是未调节。辅助系统监视器（ASM）记录着驾驶员辅助系统数据，比如自适应驾驶辅助、ESC（电子稳定控制）、奥迪预防式安全系统等。
    诊断：在售后服务中，可通过 “故障导航”来关闭辅助系统监视器（ASM）。用一个专用表格用来关闭辅助系统监视器（ASM），在关闭时必须遵从该表格并由用户签字。
    7．主动头枕
    奥迪AS（车型4N）的两个前座椅配备有主动头枕，YR号是6C4、驾驶员侧的头枕名称是驾驶员侧主动头枕点火器N419，副驾驶员侧的头枕名称是副驾驶员侧卞动头枕点火器N420。
    在发生了符合触发条件的尾部碰撞时，主动头枕就会点火触发。在点火器触发后，头枕向前运动约55mm且向上运动约10mm，如图46所示。

      （1）功能
    头枕的基本位置：支承件对向两侧有钳口（鄂板），弹簧板始终将钳口压靠在销子上。销子使得钳日张开，支承件因形状而包围着止动销并将头枕固定在其基本位置处，如图47所示。

      头枕已触发：主动头枕点火器激活了烟火装置，火药的燃烧会产生高压，高压经孔进入压力腔。由此在压力腔内产生的过压会将图中的销子向右压。由于这时销子不在原位置了（被推走了），弹簧片就会将钳口压靠在一起了，这时产生的旋转运动就使得支承件打开，也就松开了与头枕刚性连接的止动销。工是头枕在螺旋弹簧片力作用下沿着导轨被推向乘员的头部方向。锁止件用干防止头枕被再次推回，如图48所示。

      头枕复位：主动头枕是可逆的，就是说，已触发的主动头枕可以被再次激活。为此需要操纵分离杆。于是锁止件就被移开，这时必须将头枕尽可能向回压，直至它又卡止在其基本位置处。
    主动头枕点火器在触发后就不可用了，必须更换。
      （2）诊断
    主动头枕是个烟火式部件，因此其他烟火部件要遵守的安全说明在这里也要同样遵守。安全气囊控制单元J234一直在监控着主动头枕的功能。
    系统故障会被记录到安全气囊控制单动234的故障存储器内，可借助故障导航来清除故障记录。
    8.副驾驶员安全气囊关闭指示灯K145
    自奥迪Q7（车型4M）上市起，就不再通过单独的导线向副驾驶员安全气囊关闭指示灯K145传递信号厂，而是通过数据总线来传递这个信号了，如图49、图50所示。具体说就是从安全气囊控制单动234经F1exRay数据总线传往数据总线诊断接口J533，这信息从这里经舒适CAN总线被送往供电控制单动519。J519再把这信息经LIN总线传至车顶电子控制单元J528，J528最终再激活副驾驶员安全气囊关闭指示灯K145。



    副驾驶员安全气囊关闭指示灯K145用于指示副驾驶员安全气囊是接通着的还是关闭着的。
 

上一页  [1] [2] [3] [4]