（6）随着使用时间的增加变速器其他机械、液压或电子故障还会增多，在以后的维修中我们会持续关注。
    在实际维修中我们对09G阀体（如图1所示）故障进行了大量的汇总和总结，并最终找出阀体故障规律。
    （1）09G阀体中TCC闭锁控制阀的阀孔是最早容易出现问题的地方之一，这主要是因为该闭锁控制阀门的工作频率太高且已经高出主油压调节阀的工作频率。当这个阀孔出现故障时首先影响的就是闭锁释放过程，特别是在变速器换挡点上（升降挡点）由于TCC闭锁释放不良而导致换挡冲击，因此当我们在维修中一旦遇到换挡冲击故障时，首先就是对TCC阀孔的检查并做出修理或更换意见。

    （2）容易出现故障的就是减压阀孔（如图2所示），在09G变速器液压系统中仅有一个“减压阀”，它的作用是为全部电磁阀自始至终提供非常稳定的400-500kPa的恒压且工作频率较高，因此非常容易形成磨损并出现泄漏，从而使其输出恒压偏离标准（或高或低）。当这个标准稳定油压出现问题时控制单元是不知晓的，因此控制单元仍旧按照固有驱动程序来驱动并控制电磁阀，由于电磁阀本身输入恒压有变，因此就会导致电磁阀输出信号油压不准确，最终影响到终端油压的不准确而使换挡质量变得非常糟糕（不是打滑就是冲击）。

    （3）K3换挡阀孔，K3换挡阀主要用来控制3挡、5挡、R挡离合器的接合与分离过程，当该阀孔出现严重磨损后首先影响3挡、5挡、R挡，带来的故障现象是2-3挡和4-5挡打滑加冲击，包括6-5挡和4-3挡的冲击以及R挡的接合质量。此时大家可能会想为什么其他换挡阀门的阀孔就不容易出现问题呢？这主要还是由于阀门的工作频率，通过分析我们就不难发现在所有换挡阀门中K3换挡阀的工作频率是最高的，难免最早出现问题，当然在将来的维修中其他换挡阀门的故障也会根据使用时间的变化逐渐暴露出来。大众09G变速器各换挡阀如图3所示。

    （4）主油压及次级压力调节阀孔，如图4所示。在过去传统自动变速器液压系统中往往最早容易出现故障的都是主油压及次级压力调节阀孔，这是因为主油压调节阀门的工作频率是最高的，而在09G变速器却不是这样。当然主油压调节是基础，当其出现问题时肯定会影响系统油压，严重故障会导致车辆的动力中断，包括变速器的换挡打滑及冲击故障。次级压力调节阀孔其实就是变扭器压力调节阀孔，当这个阀孔出现磨损后会导致变扭器供油不足，而使变速器处于高温状态且影响到润滑油压，严重时会导致变速器机械元件因润滑不良而烧损。

    （5）蓄压器及孔壁容易形成磨损，如图5所示。大家都知道在自动变速器液压系统中蓄压器往往是被并联在终端换挡执行元件（离合器或制动器）油路中，主要起到用油元件在接合过程中的缓冲功能以改善换挡品质，但蓄压器及孔壁形成磨损后不但不能改善换挡质量同时还可能带来其他故障现象，如前进各挡有可能会形成打滑，踩住制动挂挡有滞后现象以及离合器和制动器容易烧损等，因此在维修中对蓄压器的检查不容忽视。

    （6）随着里程数的增多，其他换挡阀也不容忽视。在09G自动变速器液压控制系统中除了以上部件，随着使用时间的递增其他换挡阀等也不排除出现故障的可能。
    另外就是除了液压系统故障外，我们在实际维修中还经常遇到一些人为因素的故障及特定故障。

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