一辆行驶里程约7.3万km的 大众帕萨特1.8T轿车。该车发动机故障灯点亮，启动时间过长，着车后怠速稳定。发动机动力弱。
    故障诊断：连接诊断仪器进入发动机系统，读到故障码00022/P0016，凸轮轴位置传感器G40与发动机转速传感器G28配置不正确。将故障码清掉后重新发动车，感觉很好启动，但是着车一会儿后故障灯再次点亮。熄火后再发动就比较困难，再次读取故障码，那个故障码P0016又会出现。
    根据故障码字面理解故障为凸轮轴位置传感器与发动机转速传感器的数据不同步造成，也就是说，最大的可能就是发动机正时错误。能够造成正时错误的影响因素有链条拉长、链顶退扣、滑轨脱落、传感器损坏、时规跳齿、控制单元损坏等。本着由简入繁的原则先把传感器损坏的可能排除，看来只有拆检时规看配气正时了。时规链条拆下后发现确实有点拉长，心想这下问题可能找到了。为了稳妥起见把时规组件（改进型涨紧器）一起更换了，但装车后故障依旧。
    又将凸轮轴正时调节电磁阀拆下，通电试验发现有伸缩动作，于是又怀疑正时液压调节阀卡滞导致进气凸轮角度提前，也会使发动机报P0016故障码。但故障现象体现在怠速状态时发动机游车厉害。由于之前把外围传感器和发动机正时可能造成的影响都已经排除了，也只好把液压调节阀（反丝）换了。着车后故障依旧没有排除，故障排除陷入困境。
    仔细回想拆装过程会不会有遗漏或出错的地方，链条上面有3个有色链节，只要把链轮上的记号对应有色链节就不会出错。唯独只剩下平衡轴链条，因为偷懒没往下拆，会不会是曲轴正时链轮错齿了？总觉得不太可能，因为平衡轴链条在拆装时始终都是绷紧的。由于别的地方都已经检查过了，现在只剩下这个正时齿轮和控制单元没有检查了。由于控制单元损坏的可能性不是很大，还是决定再次把时规检查一遍。
      当把平衡轴链条和正时链轮取下后终于找到了问题所在。原来是正时齿与曲轴向前错了一个齿，由于曲轴端面有18个凸起，错一个齿的话相当于点火正时慢了200（个人理解，如有不对希望指正）。其实按照链轮的定位结构是不容易装错的，因为链轮里面有一个平面和曲轴的铣平面是对应的。但是应了那句话，一切皆有可能。由于链轮错齿把曲轴都已经挤出了一个突起，把那个突起用锉刀修平后装车，清除故障码发车。难启动、加速无力故障排除。
    故障总结：事后问起车主这个故障是什么时候出现的，他告诉我说是有一次换了大油底壳后就出现了以上状况。分析认为在拆换油底壳的时候必须要拆松曲轴压紧螺丝，在工作过程中转动了曲轴。在安装的时候没有注意到这个问题就将螺丝拧紧，使链轮与曲轴错了一齿从而导致正时错误。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0