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案例二
故障现象：除了人为故障以外，还有就是早期进口车型如奥迪TT、宝马迷你、大众甲壳虫等车型经常会出现4挡、5挡、6挡打滑严重，并有时锁挡的故障现象，这种故障现象特别是在热车情况下比较明显。
故障诊断：在检修过程中如果出现锁挡，那么变速器电控系统中一定会记录关于4挡或5挡传动比错误的故障码，很显然故障码的生成跟4挡、5挡的执行能力有关，也就是说，4挡或5挡的打滑量超出了极限值，所以控制单元才会记录该故障码。既然4挡或5挡存在打滑迹象，如果在拆检过程中并未直接发现4挡和5挡的公用元件存在问题（包括其密封性），在这种情况下往往会考虑到压力的供油源头（阀体）是不是存在问题，所以基本确定机械中端离合器没有问题的情况下就直接更换阀体了。但结果更换阀体后故障现象依然存在，而机械离合器在压力试验中并未发现明显泄漏，无论怎样通过分析和检修我们均可以排除压力源头（阀体）的油路启动和终端执行元件（离合器）没有问题，只能考虑中间环节了，最终在再次仔细检查中发现了问题，那就是4挡、5挡、6挡离合器（K2）在壳体上的支撑出现了松旷（主要原因是因变速器高温引起的），如图8所示，导致离合器在旋转工作中出现了泄漏，出现离合器短暂的打滑，并最终在严重情况下出现锁挡及故障码。
故障排除：处理K2离合器支撑或直接更换变速器中壳。
